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香港高铁与九龙火车站概况

广深港高速铁路香港段同义词香港高铁一般指广深

港高速铁路香港段广深港高速铁路香港段是中国广深港

高速铁路位於香港的部份，起屹於香港西九龙填海区西九龙

总站，止於香港与深圳的边境，总长26公裏。途经油麻地、

大角咀、深水埗南昌、葵涌、尖山、金山以及新界的大帽山、

石岗、八乡、鸡公岭、牛潭尾及米埔的地底。沿途不设车站，

最高营运时速为每小时200公裏，每方行车方向每小时可以

接载约10,000名乘客。广深港高速铁路香港段通过与广深港

高速铁路广深段连接，与19,000公裏长的中国高速铁路系统

网络相连。未来将连接汕深港铁路（厦深铁路鲘门到福田）

壹个小时到达汕尾市深汕特别合作区中文名广深港高速铁

路香港段外文名ChinarailwayhighspeedHongkongsection

起屹于香港西九龙填海区西九龙总站止于香港与深圳

的边境总长26公里连接中国高速铁路系统网络

计划通车时间2018年12月目录1计划曾经考虑走线方

案共用或者专用通道方案2历史研究采用专用通道

方案拨款通过，工程启动隧道钻挖工程开始主要施工

地点3硬件设施车站辅助设施列车4经济效益5

高铁资讯中心6工程影响大角嘴旧楼出现裂纹八十岁

失明老妇居所被工程围板包围环境污染7争议8延迟

通车计划曾经考虑走线方案广深港高速铁路香港段

的计划曾经考虑采用多个方案可能，香港段的总站可以选择

兴建位于新界北部的洲头或者西九龙，其中西九龙在交通接

驳、对环境影响及对香港岛及九龙等香港市区的吸引力等方

面比较上佳，而兴建于洲头则有比较低的成本的优势，而且

对荃湾和新界的乘客有比较大的吸引力。当局认为，西九龙

的选择地址在运输效益方面比较洲头为佳。共用或者专

用通道方案由香港边境禁区前往西九龙的路线，亦曾经有两

个方案：亦即“共用通道方案”及“专用通道方案”，两者

均计划在落马洲附近接驳广深段。截至2008年4月，香港

政府决定以西九龙总站作为终点站，路线采用全隧道的“专

用通道方案”中线方案。2008年4月，当局决定以西九龙总

站作为终点站，路线采用全隧道的“专用通道方案”中线方

案。共用通道方案共用通道方案分别和现有港铁西铁线（西

九龙附近至锦上路一段）和将会兴建的北环线（锦上路至洲

头附近一段）共用路轨，再以转驳一条3公里长的隧道进入

中国大陆；广深段及香港段的总行车时间为60分钟。专用

通道方案专用通道方案为兴建一条全新的铁路轨道，直接由

西九龙总区接驳至广深段；广深段及香港段的总行车时间为

48分钟，兴建成本比较“共用通道方案”多出47%。专用通

道亦有两个方案：一为“连续隧道方案”，直接由香港边境

禁区接驳至西九龙总站，预计全段会位于隧道内；二为“断

续隧道方案”，位于“共用通道方案”以东，走线和行车时

间比较长，但是会让一段2公里长的路段露出于大埔附近的

地面上。历史研究2006年2月6日，行政会议指示

九广铁路公司以共用通道方案作进一步规划，即兴建北环线

连接落马洲，及使用现有西铁线及九龙南线的部份路轨，终

点站设立于西九龙，全长30公里；预计每小时列车数目为3

至5班。2007年1月，深圳决定增加一座铁路站──福田站。

中华人民共和国铁道部表示来往香港的高速列车将会比较

预期为多，预计于2020年，将会有10个城市开办每日共15

对（即往来每方向15班）长途直通列车；至2030年，长途

直通列车更会增加至每日共23对（即往来每方向23班）。

因此选择“专用通道方案”或是“共用通道方案”未有定案。

采用专用通道方案同年5月19日，九广铁路公司完成对广

深港高速铁路香港段的研究报告，倾向于以全隧道方式，亦

就是专用通道方案的一种，接驳西九龙与香港边境禁区。该

方案造价约300亿港元，预计于2014年通车。8月2日，香

港政府在粤港联席会议第10次会议上提出决定以“专用通

道方案”兴建广深港高速铁路香港段，总站设立于拟议中的

西九龙。届时由西九龙至深圳福田，往来只需要