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《技术与计量[交通运输]》

第一章绪论

考点一、公路工程建设项目的划分

1.按技术等级划分

高速、一级公路设计交通量一般按20年预测；二、三级公路设计交通量一般按15年预测；四级公路可根

据实际情况确定。

类别日设计交通量（小客车）特点

高速15000辆以上全部控制出入多车道

一级15000辆以上根据需要控制岀入多车道

二级5000-15000辆双车道

三级2000～6000辆双车道

四级双2000，单400双或单车道

考点二、公路建设工程造价的确定、控制和监督

实施阶段造价文件：合同工程量清单、计量支付文件、工程变更费用文件、造价管理台账

经批准的概算是基本建设项目投资的最高限额，设计概算的静态投资部分不得超过经审批或核准的投资估

算的静态投资部分的110%。

第二章工程地质、水文与气象

考点一、岩石的分类及性质

1.岩浆岩

工程中常见的岩浆岩有花岗岩、正长岩、闪长岩、花岗斑岩、闪长斑岩、辉绿岩、玄武岩、流纹岩、安山

岩、火山碎屑岩、火山凝灰岩等。

2.沉积岩

沉积岩是地表面分布最广的一种岩石。

工程中常见的沉积岩有砂岩、粉砂岩、泥岩、页岩、石灰岩、白云岩、泥灰岩、砾岩、角砾岩、盐岩、石

膏、煤等。

3.岩石按坚硬程度划分

坚硬程度坚硬岩较坚硬岩较软岩软岩极软岩

岩石单轴饱和抗压强度Rc(MPa)Rc6060≥Rc3030≥Rc1515≥Rc5Rc≤5

考点三、工程水文

坡面细流的侵蚀作用是边坡坡面冲刷的主要动因。

河流挟带泥、砂、砾石，并以自身的动能和溶解力对河床两岸的岩石进行侵蚀，使河谷加宽的作用称为侧

蚀作用。侧蚀作用是山区公路水毁的重要原因。

考点四、工程气象

粉质土和极细砂，则由于毛细水活动力强，极易发生冻胀和翻浆。

第三章工程构造

考点一、路基工程分类

路堤在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是指路床以下0.7m厚度范围的填方部分，下路堤是指上路堤以

下的填方部分。路面结构层以下0.8m或1.2m范围内的路基部分叫路床。

爬坡车道是设置在上坡路段，供慢速上坡车辆行驶的专用车道

设计速度（km/h）120100806040

容许最低速度6055504025

对于平曲线半径≤250m时，平曲线路段的行车道部分和路基都应给予加宽。平曲线加宽包括汽车转弯时需

要的几何加宽和摆动加宽两部分，加宽值应根据公路功能、技术等级和实际交通组成确定。

为降低地下水或拦截地下含水层中的水流，可设置渗沟。渗沟按排水层的构造形式，可分为填石、管式渗

沟及洞室渗沟三类。

为避免地基不均匀沉陷引起墙体开裂，应在地质条件变化处设置沉降缝；为防止圬工硬化收缩及温度变化

产生裂缝，应设置伸缩缝。沉降缝和伸缩缝可合并设置，一般墙长10～15m设置一道。

考点二、特殊路基处理

（1）浅层处理法：软土路基浅层处理包括垫层法、换填法和拋石挤淤，适用于软土厚度薄（一般小于3.0m），

或软土局部零星分布时。

（2）粒料桩法：粒料桩法可分为振冲法和沉管法。振冲粒料桩可用于加固十字板剪切强度大于15kPa的地

基土。沉管粒料桩可用于加固十字板剪切强度大于20kPa的地基土。

（3）加固土桩法（搅拌土墙法）：深沉搅拌法可用于加固十字板剪切强度不小于10kP