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01汽车排放污染物检测项目七汽车公害检测

一、汽车排放污染物的主要成分（一）一氧化碳项目七汽车公害检测CO是汽车烃燃料不充分燃烧的中间产物。汽车燃料在燃烧过程中由于氧气不足或温度偏低，混合气的燃烧速度减慢，会引起不完全燃烧，从而产生CO。空气和燃料的混合比例是影响汽车排放污染物中CO含量的主要因素。当汽车负重过大、慢速行驶或怠速时，燃料不能充分燃烧，会使废气中CO的含量明显增加。CO是一种无色无味的气体，被人体吸入后，很容易和血红蛋白结合，并输送到体内，从而阻碍氧的运输，造成人体CO中毒。CO的过量吸入会使人产生气急、嘴唇发紫、呼吸困难等反应，甚至导致死亡。

一、汽车排放污染物的主要成分（二）碳氢化合物项目七汽车公害检测.碳氢化合物是烃类的总称，是发动机未燃或未燃尽的燃料分解产生的气体。汽车排放污染物中的HC约60%来自于发动机的排气，20%～25%来自于曲轴箱窜气，其余15%～20%来自于燃料系统的挥发。HC作为不完全燃烧的产物之一，其不完全燃烧的主要原因包括可燃混合气过浓、发动机温度低、电火花弱、点火不正时等。一般情况下，HC不会对人体健康造成危害，但当其浓度过高时，也会对人体产生明显的影响。

一、汽车排放污染物的主要成分（三）氮氧化物项目七汽车公害检测氮氧化物是汽车烃燃料高温燃烧的产物，氮气在高温条件下（约1400℃）与氧结合主要生成一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2），并通过发动机排气管排出。NOx的生成量取决于三个因素：氧的浓度、温度和反应时间。汽油机排出的NOx中约99%是NO，而柴油机排出的NOx中NO2比例稍大。

一、汽车排放污染物的主要成分项目七汽车公害检测（六）浮游微粒（五）二氧化碳（四）硫氧化物汽车排放污染物中硫氧化物的主要成分为SO2。若汽车使用了催化净化装置，会使SO2堆积在催化剂表面，造成催化剂中毒而失活，从而极大减少尾气中SO2的含量。SO2不仅会对人体健康造成危害，还是形成酸雨的主要物质。二氧化碳是汽车燃料燃烧的主要产物。CO2是无色无毒的气体，对人体无直接危害，但CO2的浓度增加，其对红外热辐射的吸收形成了温室效应，使全球气温上升、南北极冰川融化、海平面上升、大陆腹地沙漠化趋势加剧，破坏了人类和动植物赖以生存的生态环境。汽油机排放的主要微粒为铅化物、硫酸盐和低分子物质；柴油机排放的主要微粒为石墨形的含碳物质（碳烟颗粒）和高分子有机物（润滑油的氧化和裂解产物）。浮游微粒对人体的危害程度与微粒的大小与组成有关。

二、汽车排放污染物的影响因素（一）可燃混合气浓度项目七汽车公害检测可燃混合气浓度与CO，HC，NOx生成量的关系可燃混合气浓度对汽车排放污染物HC，CO，NOx的影响如图所示。当空燃比小于理论空燃比（约为14.7）时，随空燃比的降低，混合气变浓，HC，CO的生成量增多，NOx的生成量减少；当空燃比约为16时，HC，CO的生成量最少，而NOx的生成量最多；此后，随着空燃比继续升高，由于混合气的局部缺氧，仍有少量CO生成，但混合气过稀（空燃比大于18）时，发动机工作不稳定，燃烧速度变慢，燃烧温度降低，使HC的生成量增加，NOx的生成量迅速降低。

二、汽车排放污染物的影响因素（二）点火时间项目七汽车公害检测柴油机喷油提前角与排放污染物生成量的关系点火时间与可燃混合气浓度对NOx生成量的影响点火时间对CO，HC生成量的影响

二、汽车排放污染物的影响因素（三）配气相位项目七汽车公害检测气缸内残余废气量对NOx的生成量有很大影响。残残余废气能够稀释可燃混合气，降低燃烧室中的最高温度，使NOx的生成量减少。气缸中的残余废气量受配气相位的影响。排气门早关，则废气排放不完全，使NOx的生成量减少，该措施在高转速时有效；进气门早开，则可燃混合气被废气稀释，使NOx的生成量减少，该措施在部分负荷或低转速时有效。

二、汽车排放污染物的影响因素（四）压缩比项目七汽车公害检测压缩比对排气污染物生成量的影响如图所示。提高发动机的压缩比可使发动机热效率提高，但燃烧室的最高温度也会相应提高，从而使NOx的生成量增加。因此，发动机的压缩比不能过高。

二、汽车排放污染物的影响因素项目七汽车公害检测5（五）燃烧室燃烧室壁面温度相对较低，接近壁面的可燃混合气不能充分燃烧，使得HC的生成量增加。采用面容比（燃烧室面积//燃烧室容积）小的燃烧室有利于减少HC的排放。6燃油的挥发性对HC的排放量有很大影响。燃油