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铁道车辆动态检测技术;铁道车辆动态检测技术;;1．TCDS的功能和工作原理

（1）TCDS的功能

客车运行安全监控系统（TCDS）是对铁路客车运行状态进行实时监测和综合诊断的联网监控系统。该系统实现了铁路客车车载设备监测信息的统一标准下载，建立了实时监测报警信息的全路集中监控中心，构建了非实时监测信息的铁路总公司、铁路局、车辆段、客整所间三级联网、四级应用的综合监控平台及系统，实现了对铁路客车车载信息的实时监控、联网应用、专家分析及综合管理。;TCDS的总体构成

三级联网：

铁路局系统与铁道部系统联网

车辆段系统与铁路局系统联网

运行客车与车辆段系统联网

三级中心：

铁道部车辆运行安全监控中心

铁路局车辆运行安全监控中心

车辆段车辆运行安全监控中心

四级应用：

铁道部应用系统

铁路局应用系统

车辆段应用系统

整备所应用系统

;通过车载安全监控系统，监测列车运行中危及行车安全的主要设备的工作及安全状态。

通过地面监控设施的建立，运用车地之间的通信技术，实时掌握客车运行状况，实现地面对客车的全程监控，切实保障客车运行安全。

通过地面专家系统对下载的客车运行过程中监测数据的统计分析，定位故障指导维修，提高作业质量，及时消除安全隐患。;（2）TCDS的工作原理

客车运行安全监控系统TCDS（TrainCoachRunningDiagnosisSystem），是5T系统之一。

重点检测客车轴温、制动系统、转向架安全指标、火灾报警、客车供电、电气及空调系统运行安全状况，防范客车热轴事故，防范火灾事故，防范走行部、制动部、供电、电器及空调故障。

TCDS是一个覆盖客车、客列检、客整所（整备所）、车辆段、铁路局、铁道部的计算机网络信息系统。

;TCDS系统结构;检测诊断内容;2．KAX-1客车行车安全检测诊断系统的组成

（1）车载安全监测诊断系统

车载实时监测诊断系统由车厢级主机、列车网络、列车级主机组成。

;一般车厢级主机为19吋6U机箱，有7块功能独立的板卡，其面板布局如图所示。;工程师车车厢级主机比一般车厢级主机多两块无线通信板卡：“WLAN”和“GPRS”。

“WLAN”卡与列车级主机“JT”接口通信，并??过工程师车顶部外天线实现列车到站时将记录数据自动下载到地面数据库与专家系统；“GPRS”卡与列车级主机“JW”、“JD”接口通信，并通过工程师车内部天线实现列车运行过程报警信息和列车运行状态信息与地面监测终端的无线通信。工程师车车厢级主机布局如图所示。

;列车网络采用双列车通信网络动态冗余工作模式。车辆一/三角为一条列车网（A网）；车辆二/四角为另一条列车网（B网）。组网线也相同。列车网的布置如下图所示：;车厢级主机网关板卡WG2通过J1、JS1插座、列车级主机网络管理板卡LG1通过JG1、JGS1插座连接A网（一/三角）；车厢级主机网关板卡WG2通过J2、JS2插座、列车级主机网络管理卡LG1通过JG2、JGS2插座连接B网（二/四角）。

车厢与车厢之间的两条列车网络连接电缆必须同时连通，缺一不可，才能保证双列车网动态冗余工作模式。注意：车厢与车厢之间的通信网络电缆屏蔽线是不连通的。必须保证列车通信网络电缆屏蔽线以车厢级为独立单元分别在车厢级主机独立接地。;列车级主机的面板布置如下图。

;P1L1卡：DC/DC电源转换卡。输入110V/48V，输出24V和±12V为主机各板卡用电。

P1L2卡：DC/DC电源转换卡。将P1L1卡输出的24V转换为主机5V用电，并从“JXD”插座输出供25T型车显示器24V用电。

CPU卡：这是列车级主机的中央处理器。

LG2卡：第二条列车网络管理器板卡。

LG1卡：第一条列车网络管理器卡。;（2）无线通信系统

KAX-1车地通信系统完成两项功能：

（1）列车运行中通过无线移动通信（GPRS/GPS）实时与客技站/车辆段地面监测终端通信，将列车运行中系统监测诊断的报警事件、列车运行速度等信息传送到地面监测终端。

（2）列车进站时，通过无线局域网（WLAN）将系统运行监测诊断的事件信息、过程数据自动下载到客技站/车辆段地面数据库与专家系统。

;车地通信系统结构如图所示。

;列车级主机CPU卡的“JT”、“JW”和“JD”接口，对应连接车厢级主机的“JT”、“JW”和“JD”接口。列车级主机通过这些串行口将监测数据传送到车厢级的无线局域网板卡（WLAN）和无线移动通信板卡（GPRS）。

车顶安装的无线局域网天线通过专用馈线连接到车厢级主机的“WLAN”接口；车顶安装的GPS天线通过专用馈线连接到车厢级主机的“GPS”接口;“GPRS”天线通过磁性吸盘安装在车厢的机柜上。

列车级CPU卡的“JGP”串行口与列车级PLC网关通信，接受列车级PLC网关传送来的全列车车电监测报