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石油库与加油站第３３卷第２期总第１９２期２０２４年４月出版数质量管理

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加氢站全环节损耗的分析与对策

徐彪何才宁杨永康

〔中国石化广东石油分公司广东广州５１０６３０〕

摘要:针对目前加氢站运营中缺乏氢气库存的准确行验收又存在两种计算方法:一是根据氢气管束

计量和采购环节的验收交接允差等方面的标准规范ꎬ造压力、温度查询该气体压缩因子的方法计算ꎮ另

成加氢站计量交接以及损耗控制问题逐渐暴露ꎬ对氢气一种是根据压力、温度通过ＲＥＦＰＲＯＰ软件查询

进销存环节从库存计算方法、设备固有特性技术偏差、工计算出该状态下氢气密度的方法计算ꎮ

艺流程、设备运行、外部环境影响等方面剖析了加氢站损不同氢气库存计算方法对氢气验收产生大小

耗情况ꎬ提出了加氢站控制损耗的优化措施和呼请相关

不等的差异ꎬ直接会影响加氢站月度氢气零售盘

部门尽快制定加氢站计量管理的有关规范标准的建议ꎮ

点损耗ꎮ以下对不同验收方法间的验收差异进行

关键词:加氢站氢气采购储存销售计量

举例分析ꎮ

损耗控制对策

１.１计算方式

加氢站是为氢能汽车或氢气内燃机汽车或氢１.１.１气体压缩因子计算法

气天然气混合燃料汽车等的储氢瓶充装氢燃料的压缩因子Ｚ是理想气体状态(２０℃)方程用

[１]于实际气体时必须考虑的一个校正因子ꎬ用以表

专门场所ꎮ

现阶段ꎬ我国加氢站正加速发展中ꎬ还面临一示实际气体受到压缩后与理想气体受到同样的压

些诸如氢气成本高、加氢站相关计量标准规范相力压缩后在体积上的偏差ꎮ

Ｚ＝Ｚ＋(Ｐ－Ｐ)/(Ｐ－Ｐ)×(Ｚ－Ｚ)(１)

对欠缺等问题ꎮ目前国内现有的«ＧＢ５０１５６－１１２１２１

２０２１汽车加油加气加氢站技术标准»、«ＧＢ５０５１６式中:Ｐ为管束车或储氢罐压力表显示的气体表

－２０１０(２０２１版)加氢站技术规范»、«ＧＢ/Ｔ压力ꎬＭＰａꎻＴ为管束车或储氢罐温度表显示的气

３

３１１３８－２０２２加氢机»等规范中涉及氢气计量的体温度ꎬ℃ꎻＶ为管束车或储氢罐容积ꎬｍꎮ

内容较少ꎬ在氢气采购交接允差标准、日常损耗控该方法通过卸前、卸后管束车(储氢罐)内气

制等方面还缺少足够的技术支持和制度保障ꎮ各体压缩因子、压力(ＭＰａ)、温度(℃)等参数计算

企业都是根据采购合同约定以及各自制定的管理出氢气库存量(ｋｇ)ꎬ两者相减得到验收量ꎮ

要求标准进行交接、盘存计量ꎬ对企业运营成本效Ｍ＝(１０×Ｐ×Ｖ)×(２７３.１５/(２７３.１５＋Ｔ)/

益控制带来一定影响ꎮ针对以上问题ꎬ笔者试析Ｚ)×２/２２.４