汽车常见的技术状况的鉴定.pptVIP

对于柴油发动机,怠速不良的原因主要有:1.供油正时,气门间隙,配气正时或怠速调整不当;2.燃油中有水、气或粘度不符合要求;3.各缸柱塞、出油阀偶件及喷油器工况不一致,或是调速器锈蚀、松旷、弹簧疲劳、供油拉杆对应的拨叉或齿扇松动等,导致各缸喷油量或喷油压力不一致;4.气缸压缩压力过低或各缸压缩压力不一致。第28页，共82页。

3.润滑油压力

发动机运转过程中,驾驶员可通过机油压力表观察润滑油压力的变化。发动机怠速运转时,润滑油压力不低于98kPa;中速运转时,润滑油压力应在196一392kPa。润滑系工作正常,而润滑油压力不足,是由于曲轴主轴承或连杆轴承磨损的缘故。曲轴主轴承间隙每增加0.01mm,润滑油压力大约降低9.8kPa。第29页，共82页。可以根据润滑油压力判断发动机各轴承的磨损情况。但润滑油压力的变化,只能表明发动机曲轴轴承总的技术状况,而不能诊断出某一道轴承的磨损情况。

第30页，共82页。4.发动机运转时的排气烟色发动机技术状况良好、气缸内可燃混合气燃烧正常时,排气管排出的废气一般呈淡灰色。发动机气缸密封性不良或空滤器堵塞,汽油发动机点火不正时或混合气过浓;柴油发动机供油不正时或喷油量过多、喷雾质量差时,均会导致气缸内混合气燃烧不完全,使一部分未燃完的燃油形成游离碳,悬浮在燃气中,随废气一起排出,形成黑烟。第31页，共82页。气缸窜润滑油,使排气呈蓝色的原因:1润滑油油面过高或粘度过稀;2活塞环或缸套磨损过多、活塞环弹力过小或装反;3.进气门与其导管松旷等。润滑油油面高时,仅会造成发动机一度排蓝烟,油面降低后,蓝烟即会消失。进气门与其导管松旷所导致的排蓝烟现象较为轻微。由于活塞环、气缸磨损等造成气缸上润滑油,是排蓝烟的主要原因。因此,发动机排蓝烟的现象,可用来评价气缸活塞组的密封性。第32页，共82页。当燃油中有水,发动机缸套裂纹或缸垫破损,使冷却液进入气缸时,水蒸气随废气排出,呈白色.气缸工作温度太低时,气缸内的少量燃油经过雾化,蒸发,却未能着火燃烧,蒸发的燃油随废气排出减少会形成白色的烟雾。第33页，共82页。5.发动机运转时的声响技术状况良好的发动机,运转过程中仅能听到均匀的排气声和轻微的噪声,这是正常的声响.如果发动机运转过程中,伴随有其他声响(如间歇的发出金属敲击声,连续的发出金属敲击声和摩擦声),说明发动机运转异常,异响标志发动机的某一机构的技术状况已发生变化,其中某些异响尚可预示发动机可能即将发生事故性损伤。第34页，共82页。发动机常见的异响,主要有曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、气门响、气缸漏气响、正时齿轮响、汽油机点火敲击响、柴油机着火敲击响等。第35页，共82页。(1)曲轴主轴承响

1)发动机突然加速时,发出沉重而有力的“铛,铛,铛”或“刚、刚、刚”的金属敲击声,严重时机体发生很大振动。2)响声随发动机转速的提高而增大,随负荷的增加而增强,产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内。3)单缸断火时响声无明显变化,相邻两缸同时断火时响声明显减弱。第36页，共82页。4)温度变化时响声无变化。5)机油压力明显降低。6)若是后道轴承发响,声音一般钝重发闷。7)若是前道轴承发响,声音一般较轻、较脆。8)低速下微抖节气门,听到较沉重的“咯噔”,“咯噔″的响声,这种声音可能是曲轴轴向窜动时出现的响声。第37页，共82页。曲轴主轴承异响的主要原因是:主轴承盖固定螺钉松动;主轴承减磨合金烧毁或脱落;主轴承和轴颈磨损过多,轴向止推装置磨损过多,造成径向和轴向间隙过大;曲轴弯曲;润滑油压力太低或润滑油变质等。第38页，共82页。(2)连杆轴承响l)当发动机突然加速时,有“当,当,当”连续明显、轻而短促的金属敲击声,是连杆轴承响的主要特征。2)轴承严重松旷时,怠速运转也能听到明显的响声,且润滑油压力降低。3)发动机负荷变化时,响声随负荷增加而加剧。4)单缸断火时响声明显减弱或消失,但复火时又能立即出现,有所谓响声“上缸”现象。第39页，共82页。5)温度变化时响声不变化。连杆轴承异响的主要原因是:连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断;连杆轴承减磨合金烧毁或脱落;连杆轴承或轴颈磨损过多,造成径向间隙太大;润滑油压力太低、润滑油变质或曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞等。第40页，共82页。(3)活塞销响1)发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时,可听到清脆而又连贯的“嗒、嗒、嗒″的金属敲击声。2)响声随转速的升高和负荷的增加而增大。3)温度变化时,对响声稍有影响但影响不大。4)润滑油压力不降低。第41页，共82页。5)单缸断火时响声