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2025年高级汽车修理工技能知识考试笔试试题附答案

一、单项选择题（共20题，每题2分，共40分）

1.某2.0T直喷涡轮增压发动机冷启动时出现异响，热车后消失，最可能的故障原因是（）。

A.正时链条张紧器失效

B.活塞与缸壁间隙过大

C.可变气门正时（VVT）电磁阀卡滞

D.涡轮增压器轴承磨损

答案：B

解析：冷启动时活塞与缸壁间隙因温度低而较大，机油未充分润滑，易产生敲缸声；热车后金属膨胀，间隙减小，异响消失。正时链条张紧器失效异响通常持续；VVT电磁阀卡滞多影响配气相位；涡轮轴承磨损异响与转速相关。

2.纯电动汽车搭载800V高压平台，其车载充电机（OBC）的核心功能是（）。

A.将交流电转换为高压直流电给电池充电

B.将高压直流电转换为低压直流电给12V蓄电池供电

C.将动力电池高压电转换为驱动电机所需交流电

D.监测电池组电压、温度并控制充电电流

答案：A

解析：车载充电机（OBC）的主要功能是将交流充电桩或家用220V交流电转换为高压直流电，为动力电池充电；B为DC-DC转换器功能；C为电机控制器（MCU）功能；D为电池管理系统（BMS）部分功能。

3.某搭载7速湿式双离合变速器（DCT）的车辆，低速换挡时出现明显顿挫，故障码显示“离合器K1温度过高”，优先检查的部件是（）。

A.变速器控制单元（TCU）软件版本

B.离合器冷却油道是否堵塞

C.输入轴转速传感器信号

D.换挡拨叉磨损情况

答案：B

解析：湿式双离合离合器通过变速箱油冷却，油道堵塞会导致散热不良，温度升高，引发离合器打滑或控制异常，从而出现顿挫；TCU软件问题多表现为换挡逻辑混乱；转速传感器故障会报信号异常码；拨叉磨损多导致挂挡困难而非温度过高。

4.汽油发动机缸内直喷（GDI）系统与歧管喷射（PFI）系统相比，以下描述错误的是（）。

A.燃油喷射压力更高（GDI通常5-20MPa，PFI约0.3-0.4MPa）

B.冷启动时HC排放更低

C.高负荷工况热效率更高

D.进气门背部更容易积碳

答案：B

解析：GDI系统在冷启动时，由于燃油直接喷入气缸，部分燃油可能附着在缸壁未充分雾化，导致HC排放高于PFI系统；进气门因无燃油冲刷，背部易积碳；高压喷射可实现分层燃烧，提升热效率。

5.某新能源汽车仪表显示“高压互锁故障”，用万用表检测高压线束连接器的互锁信号端子，闭合状态下电压应为（）。

A.0V（接地）

B.12V（常电）

C.与BMS发送的PWM信号一致

D.6V（分压值）

答案：C

解析：高压互锁（HVIL）系统通过BMS发送PWM信号（通常频率500Hz，占空比50%），经各连接器互锁回路反馈，若回路断开，信号丢失或异常；闭合状态下互锁端子电压应与BMS发送的PWM信号一致。

6.柴油发动机选择性催化还原（SCR）系统中，尿素喷射量的主要控制依据是（）。

A.发动机转速与喷油量

B.催化器前NOx传感器信号

C.催化器后O2传感器信号

D.冷却液温度与环境温度

答案：B

解析：SCR系统通过催化器前的NOx传感器检测排气中NOx浓度，结合发动机工况（如转速、负荷）计算所需尿素喷射量，目标是将NOx还原为N?和H?O；后NOx传感器用于监测催化效率。

7.某车辆ABS系统报“轮速传感器信号异常”，用示波器检测左前轮速传感器信号，正常情况下应显示（）。

A.方波信号，幅值随转速升高而增大

B.正弦波信号，频率随转速升高而增大

C.三角波信号，占空比随转速升高而变化

D.直流电压信号，电压值随转速升高而升高

答案：B

解析：电磁式轮速传感器（被动式）输出正弦波信号，频率与车轮转速成正比，幅值随转速升高而增大；霍尔式（主动式）输出方波信号，幅值稳定（5V或12V）。

8.混合动力汽车（HEV）在急加速工况下，动力分配策略通常为（）。

A.仅发动机驱动，电机充电

B.发动机与电机共同驱动，电池放电

C.仅电机驱动，发动机怠速

D.发动机驱动，电机发电为电池充电

答案：B

解析：急加速需要大扭矩，HEV系统会控制发动机（高负荷高效区）与电机（瞬时大扭矩）共同驱动，电池放电提供额外能量；低速或匀速时可能纯电驱动，高速巡航时发动机直驱，减速时电机回收能量。

9.汽车空调系统中，膨胀阀卡滞在全开位置的故障现象是（）。

A.出风口温度高，高压侧压力低，低压侧压力高

B.出风口温度低，高压侧压力高，低压侧压力低

C.出风口温