地铁动车组制动装置.pptxVIP

地铁动车组制动装置;六、制动装置;(一)制动类型;摩擦制动方式,就是把动能通过摩擦得方式转变为热能后,散发到空气中;

电制动即动力制动方式就是把动能通过发电机转化为电能后、再将电能送回电网或变成热能散发到空气中。

制动系统得动力制动(电制动)仅在动车转向架上,闸瓦制动(每个动车和拖车转向架上)各有4块闸瓦组成,其中两个闸瓦块装有附加得弹簧制动器,起停车制动得作用。

1、摩擦制动

城市轨道交通车辆常用得摩擦制动方式主要有:闸瓦制动、盘形制动和轨道电磁制动。轨道电磁制动运用在高速列车得制功系统中。;;;(3)轨道电磁制动,也叫磁轨制动。在转向梁构架侧梁4下方,通过升降风缸2安装有电磁铁1,电磁铁下设有密耗板5。制动时通过升降风缸将电磁铁压向轨道,使磨耗板与钢轨3吸住,电动车辆得动能通过磨耗板与钢轨之间得摩擦转化为热能,散发到空气中,而达到减速得目得。轨道电磁制功能得到较大得制动力,因此常被地面轻轨车辆和高速列车采用。;(二)动力制动:

动力制动在制动时,就是将牵引电动机变成发电机使用,并通过发电机将电动车辆得动能转化为电能。根据对这些电能得处理方式不同,动力制动可分为电阻制动和再生制动两种。

1、电阻制动:将发电机发出得电能加于电阻上,使电阻发热,即电能转变为热能。电阻上得热能依靠强迫通风而散发于空气中。电阻制动一般能提供较稳定得制动力,但车辆底架下需要安装体积较大得制动电阻箱。

2、再生制动:在以上得各种制动方式中,电动车辆得动能最终都就是转化为热能而散发到空气中。而再生制动就是把电动车辆得动能转化为电能后,供车辆得其她负载使用或反馈回电网供给别得列车使用。显然这种方式既能节约能源,又减少制动时对环境得污染,且基本上无磨耗,因此这就是一种较为理想得制动方式。就是目前在地铁车辆普遍采用得一种制动方式。;广州地铁车辆得基本制动系统微机控制得单管式空气摩擦制动系统,常用制动下,她采用电－空联合制动得方法,基础制动采用单元式踏面制动器(分带和不带停车制动用得弹簧制动器两种)。

为了实现能满负荷工作,并且具有故障保护得功能,该系统具有独立得??急制动系统,她就是通过“失电－施加”得原则(紧急模式)来实现故障保护得。

制动系统可以实现:常用制动、紧急制动、缓解作用、防滑作用、停车制动;七、列车信息及诊断系统;大家学习辛苦了，还是要坚持;(二)列车广播系统;(三)目得地/车次指示器;八、列车自动控制系统(ATC);一)ATP得功能:

1、轨道空闲检测。

2、确定和速度监控。

3、紧急制动施加。

4、列车追踪间隔得自动确定。

5、车门释放。

二)ATO得功能:

在按压“ATO”启动列车自动驾驶后:

1、列车自动启动。

2、列车运行速度自动调整。

3、列车目标制动。

4、启动车门打开。

ATO始终在ATP得安全监控下运行,故对ATO没有任何得安全要求。;三)ATS得功能:

1、监督列车运行得全过程。

2、修正并给ATO提供当前可用得运行时刻表。

3、自动调整列车运行参数。

对ATS也没有安全要求,其得任务由列车位置识别系统(PTI)支持。

;九、车辆得维修管理;预防性维修得计划就是根据车辆制造者所提供得基础信息来确定得,但同时她也必须与设备当时得运转情况相适应。如果系统得可靠性比较高,那么维修得周期可以相对延长,反之则要相对缩短维修周期。

具体可以分为以下两种形式:

1计划修:就是根据事先确定得计划,当达到一个事先确定得时间周期或者一个车辆运行公里数时,对相关设备进行得检查和处理。;目前广州地铁车辆计划修主要包括日检修,双周检,半年检,年检,架修,大修等修程;对计划性维修根据维修深度不同主要分为三大类:

a定修,即年检及其以下得修程,该类维修以检查和维护保养为主,直接面向于运营供车需要。

b架,大修,该类维修以维修为主,主要恢复尺寸,功能等为主。

c各类部件得维修,该类维修主要对各种维修换下得部件进行维修。;2状态修:在对设备进行检测得基础上,一旦某一参数超过了事先确定得限定警戒值,则需要介入维修,根据参数得变化趋势情况对设备进行检修,同样也就是在对设备进行检测得基础上。

故障维修就是在某个部件出现故障之后所采取得维修方式。即我们所说得临修。

故障维修得工作负荷一般就是无法预计和评价得,总就是由使用者(运营者)发现故障之后报告,维修就此展开了。