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第42卷第7期

2016年3月邓惠章等：完整街道的交通功能分类研究·9·

阵提供基础支撑。例，对区内道路的交通地位级别进行计算。其中，上海路为快速

3．2交通功能分类路，最大设计速度为80km／h，北京路现状流量最大，为

传统的道路等级是以机动车的连通性和可达性程度来进行2624pcu／h；取值0．7，W取值0．3。

划分。以主干路、次干路和支路三级路网结构为例，主干路的连对表2中结果进行四舍五入，可以得到各条道路的交通地位

通性最高，而支路的可达性最高；道路等级可以用设计速度来量级别。由表2中数据可以看出，张謇大道、南京路的交通地位级

化，设计速度与连通性呈正相关，与可达性呈负相关，四者关系如别均为3；张謇大道的道路等级为4，但其现状流量偏小；南京路的

图2所示。道路等级为2，但现状流量偏大；因此，经过式(1)中的权重修正，

两条道路的交通地位级别与道路等级有所差异。

4结语

本次研究是结合海门市城南组团仁恒长江生态科技城交通

专项规划项目进行的，重点对街道的交通功能分类进行研究，为

项目的道路断面设计引入先进的设计理念，具有较强的理论指导

意义。完整街道新理念在我国交通规划领域还处于起步阶段，推

广和普及完整街道理念以改善道路断面空间设计是一项长期而

艰巨的工作，需要各城市、地区开展深入的研究，充分借鉴国外先

进经验，科学制定基于完整街道理念的道路设计。

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速度／kmh‘

图2道路等级与设计速度示意圈参考文献：o

正如之前研究提出，道路等级并不能完全代表道路的交通地[1]AgarwalOP．印度应对城市机动化策略[J]．城市交通，

位，在道路流量调查过程中，会出现主干路的流量比次干路流量2010，8(5)：25-27．

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小的情况。现状流量描述的是道路的现状交通运行情况，而道路[2]杨雄，汤志平，陆锡明，等．上海市交通发展白皮书2013

等级则表示道路的期望运行水平；因此，在进行街道的交通功能[R]．上海：上海市城乡建设和交通发展研究院，上海市发

.

分类时，要综合考虑道路等级和现状流量。展和改革研究院，上海市城市规划设计研究院，上海市交通

借鉴已有研究，采用5×5街道分类矩阵，见图2。将道路港航发展研究中心等，2013．

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等级定为5级，第5级为快速路(其余4级分别为结构性主干路、[3]顾永涛，朱枫，高捷．美国“完整街道”的思想内涵及其

一般性主干路、次干路、支路)，对应最大设计速