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汽车塑料检具设计第1页，共15页。

检具二.检具（测量支架）的结构检具（测量支架）通常由三部分组成:1.骨架和底座部分；2.型体部分；3.功能件(功能件包括:快速夹头,定位销,检测销,移动式间隙滑块,测量表,型面卡板等)。?第2页，共15页。

检具三.检具（测量支架）的设计概念和要求1.检具设计的概念A.开始设计前，应召开一个设计概念的预备会议。应参加的主要人员为：供应商检具工程师、检具设计及制造方的代表。B.设计概念应包括详细的检具的草图和书面描述，以便能依此进行检具设计。设计概念不必详细得如一个完成的设计，但应包括下列信息：①被检测零件放置于检具上的位置原则上必须和其在车身坐标系中的位置一致。如果考虑到便于操作和节约费用等因素，特殊情况下允许将零件旋转+/-90度或+/-180度。②定位基准方案应与几何尺寸及公差图纸（GDT）一致。③支撑被测零件的检具零件和装置。④检具设计方案应明确基准孔、基准面、定位面的数量及位置，夹紧点（尽可能与焊接检具夹紧点保持一致）数量、位置及夹紧方式，确定检测方式和各种断面、翻边面的检测要求，并用简图说明。检具的夹紧点一般采用三个以上，位置不得与检测位置发生干涉，检测位置按产品图要求，小型检具可采用磁钢2.检具设计的要求①材料要求：※检具底板、结构件和样板建议采用铝镁合金※模拟块建议采用铝镁合金或可加工塑料(CIBABM5166)※定位测量用的销和孔套建议采用合金钢材料（GGr15，40Cr）②底板要求：※检具的大底板其上表面作为安装和测量的基础平面应无明显的走刀痕迹。日常使用中可承受检具的重量 不变形。长度方向和宽度方向基准面的垂直度为:+/-0.05mm/1000mm，高度方向基准面:为底板下部平面,它自身的平面度必须为0.05mm,同时和底板上部平面保证平行度:0.1mm/1000mm。※上平面应刻100mm间隔的坐标线。刻度宽度0.15mm~0.20mm，深度为0.25mm，并注明相应座标代号及座标值。座标网络线位置相对于基准的误差为±0.2mm/1000mm。※大底板作为基准时，上平面应设有测量基准。即设有三个测量基准球或者三个测量基准孔或三个测量基准柱或者三个方向的测量基准平面，并标明坐标方向及坐标原点与汽车坐标原点的相对坐标值。基准孔的间距为200毫米的倍数，应落在汽车坐标系的百位线上。※大型检具的底板侧面应装有起吊装置，底板下应设有铲脚位。设计时必须考虑最大承载力和使用时铲车的尺寸规格。即在底板下需留有高度120mm，宽度800mm的空域让铲车铲脚及铲齿能够进入。第3页，共15页。

检具※小型检具应在底板上设有搬运手柄※底脚和底板为螺栓连接.通常,滚轮为前后4个,后面两个具有自锁功能,用作检具的搬运,同时兼作存储;为便于检具用后安全存储及保护。基准值基准孔吊耳百位线滚轮第4页，共15页。

检具③产品布置※车身坐标系：●汽车基准点系统，如：大众公司的“RPS”基准系统，通用公司GDT图纸中的“Datums”也描述了产品的定位基准点，两者的目的基本一致，使汽车零件在设计－开发－装配－总装－测量所有部门都采用统一的基准点定位系统，减少总成及零部件因基准不协调而产生的偏差，以改善生产过程的稳定性。所以汽车零件的测量也应紧紧按照基准点系统建立测量坐标系，才能真正体现零件在装车状态下与车身或其它零件的定位与匹配情况。●一般以前保险杠为原始点，从后向前看汽车中心平面分开右为正，有时坐标X写成（L），Y写成（W），Z写成（H）。

●原点设在前桥平面中点?●长度方向为X 轴?●宽度方向为Y 轴?●高度方向为Z 轴第5页，共15页。

检具③产品布置※3-2-1法则：在三维空间里任何一个物体都具有六个自由度。即沿三根轴向的平动和绕三根轴的转动。要确定一个物体在此坐标系唯一位置就必须约束所有的自由度。同理任何一个汽车零部件在汽车坐标系中的唯一位置须通过约其6个自由度来实现的。●产品最大投影面积方向用三个固定点约束三个自由度 （一个平动和二个转动）●产品次大投影面积方向用二个固定点约束二个自由度 （一个平动和一个转动）●产品最小投影面积方向用一个固定点约束一个自由度 （一个平动）?第6页，共15页。

检具※产品位置原则上必须和其在车身坐标系中的位置一致。特殊情况下允许将零件旋转+/-90度或+/-180度。※对于左右对称，并且通过同一模具同时成型的零件，其检具通常采用型体和骨架部分分开，共享底座的结构形式。第7页，共15页。

检具※产品位置原则上必须和其在车身坐标系中的位置一致。特殊情况下允许将零件旋转+/-