微型钢管桩挡墙组合结构在山区公路填方边坡中的运用分析.pdfVIP

第５１卷第１５期山西建筑Ｖｏｌ．５１Ｎｏ．１５

·１２４·２０２５年８月Ａｕｇ．２０２５

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２５．１５．０２８

ＤＯＩ：

微型钢管桩挡墙组合结构

在山区公路填方边坡中的运用分析

周小起

（新疆天地源矿业工程技术有限公司，新疆乌鲁木齐８３００００）

摘要：山区公路通过山谷地形时，为了消化多余弃方通常采用填方边坡的方式通过。当原始地形横坡陡斜时填方边坡

回填后将产生较大的下滑力，常规的重力式（衡重式）挡墙在较大下滑力的工况下墙体截面设计普遍过大。文章以某山

区公路填方边坡为例，提出将微型钢管桩与墙体圬工材料相结合，形成微型钢管桩挡墙组合结构，并通过受力稳定分析

和经济技术对比，发现在同等较大剩余下滑力作用下，较之重力式（衡重式）护脚墙，微型钢管桩挡墙组合结构稳定性满

足要求，并具有独特的支护效果，且性价比高、布置灵活，可为类似工程项目提供借鉴。

关键词：山区公路；填方边坡；下滑力；重力式（衡重式）挡墙；微型钢管桩挡墙

＋１００９－６８２５（２０２５）１５－０１２４－０５

中图分类号：ＴＵ９９７，Ｕ４１８．５２文献标识码：Ａ文章编号：

山区公路地形较为复杂，路线选址比较困难，挖山区域与公路路基回填区域作为整体进行分析。路基完

填谷屡见不鲜，当路基通过山谷时通常为了消化弃方成面标高为３７０．００ｍ，坡脚地面现状标高为３４０．４８ｍ，

而选择以路基填方的方式通过。当山谷原始地形横坡填方边坡总高约２９．００ｍ，安全等级为一级，安全稳定

较陡时，往往导致填方边坡回填后将产生较大的剩余系数Ｆ＝１．３５。回填坡率为１∶２．０，每级坡高８ｍ，每

ｓ

下滑力，坡脚支挡结构物稳定性由下滑力控制，设计人两级坡之间设２ｍ宽平台，坡总长约１００．６ｍ。

员需按剩余下滑力来设计护脚墙。根据勘察报告成果，山谷原始地形横坡约１０°～

ｄｌ

如护脚墙采用常规的重力式（衡重式）挡墙，受地３１°，场地上覆土层为第四系残积物黏土（Ｑ），场地下伏

４

基承载力、墙身结构抗剪力、挡墙抗滑与抗倾覆力等因基岩为上板溪群清水江组（Ｐｔｂｎｂｑ）的薄—中厚层板岩。

素影响，在较大剩余下滑力的作用下墙体截面设计普场地自下而上分层回填，填土过程中经摊铺、分层碾压，

遍过大，且山谷地区地形狭窄、覆盖层较厚，受场地占考虑到现场实际施工条件，对回填土抗剪强度参数进行

用、工程造价、大体积挡墙基槽开挖安全等限制，重力适当折减。场地各岩土层物理力学参数如表１所示。

式（衡重式）挡墙优势不明显，局限性较大［１－３］。如护表１岩土参数建议取值一览表

重度／侧摩阻力

γ黏聚力／内摩擦角墙底摩擦土层

脚墙采用抗滑桩之类强支护结构，则施工难度大、工程岩土类别