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第47卷第17期山西建筑Vol.47No.17

2021年9月SHANXIARCHITECTURESep.2021・121・

・桥梁・隧道・

DOI：10.13719/j.cnki.1009-6825.2021.17.043

温度和车载对钢桥面板疲劳效应的影响分析

高有德1赵大成2戴鹏飞2

（1.云南基础设施建设投资股份有限公司，云南昆明650501:2.中铁桥隧技术有限公司，江苏南京210061）

摘要:在服役环境和荷载作用下，正交异性钢桥面板的疲劳损伤会严重影响到桥梁结构安全。钢桥面板的疲劳荷载效应与温

度、车辆荷载之间有着显著的关联性，需要深入研究温度与车辆荷载共同作用对钢桥面板焊接细节疲劳荷载效应的影响。以润扬

大桥悬索桥的钢桥面板为研究对象，提出车辆荷载和温度共同作用下疲劳荷载效应的分析方法。为充分考虑温度对铺装层的影

响,建立带铺装层的钢桥面板疲劳分析有限元模型。研究随机车辆荷载作用下的疲劳应力时程计算方法，包括车辆荷载作用的随

机模拟方法和车辆荷载作用下的疲劳应力时程计算方法。在此基础上，借助标准疲劳车辆荷载模型,研究了温度和随机车辆荷载

对疲劳荷载效应的影响。

关键词:钢桥面板，疲劳效应，车辆荷载，温度,计算方法

中图分类号:U441.4文献标识码：A文章编号：1009-6825（2021）17-0121-03

1概述算公式为:

正交异性钢桥面板是由互相垂直的纵肋、横肋连同桥E=1.2x10°-0I693(2°-t)+3(1)

面顶板组成的结构，具有自重轻、强度高等优点，已被广泛

应用于大跨桥梁建设中［］。钢桥面板直接承受车轮荷载,

随着服役时间的增长，桥面板会发生疲劳损伤［69］。在

20世纪60年代，英国塞文大桥正交异性板出现疲劳开裂

问题，引发了大量专家学者的关注。我国钢桥面板疲劳研图1钢桥面板疲劳分析模型

究起步较晚，但发展速度快。国内许多钢桥面板也同样存

3车辆荷载作用下的疲劳应力时程计算

在着疲劳裂纹现象,例如黄河大桥、京杭运河大桥、铜陵大

桥等。因此，研究正交异性钢桥面在实际服役环境下的疲3.1车辆荷载作用的随机模拟方法

劳损伤问题,具有重大工程意义。选取行车间距、行驶车速作为随机变量。研究表明，在

应力幅值和循环次数是影响钢桥面板疲劳性能的主要正常情况下，行车车距s服从对数正态分布［11］，参数估计值

因素,平均应力对疲劳性能的影响较小。当前，国内外学者“=2.2451,b=1.3497。而对于行驶车速，考虑到统计的

主要研究在车辆荷载持续作用下的钢桥面板疲劳问题，却方便而不失具体意义，选取第i辆车后轮车轴和第i+1辆

忽略了温度的影响［⑷。然而，监测结果表明，润扬大桥钢车前轮车轴经过观测点的时间差t,进行统计，其结果为行

桥面板存在着较明显的梯度温度，沥青铺装层弹性模量对驶车速”服从指数分布［12］,参数估计值“=0.0436。

温度变化较为敏感，弹性模量的变化会进一步影响桥面板随机抽样方法为蒙特卡罗法，它是一种运用统计抽样

的车辆荷载效应，因此疲劳荷载效应与温度的季节变化存来解决数学或物理问题近似解的方法。如要用到蒙特卡罗

在显著的相关性，因此有必要深入研究温度作用对钢桥面方法,则首先要基于所要解决的问题建立一个概率模型，然

板疲劳荷载效应的影响，建立车辆荷载和温度共同作用下后用相似理论把建立模型中可能需要的一些特征值，如变