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桥梁支座拆除与更换施工流程

我在路桥施工行业摸爬滚打了十余年，参与过二十多座桥梁的支座更换工程。每次站在桥底仰望着那些被岁月磨蚀的支座，总会想起师傅常说的那句话：“支座是桥梁的’关节’，它不活络了，整座桥都要跟着遭罪。”今天就以我最熟悉的一次连续梁桥支座更换项目为例，和大伙儿唠唠这看似简单实则步步惊心的施工流程。

一、开工前：把”家底”摸透比赶工期重要十倍

刚接到项目通知那会儿，我们团队做的第一件事不是急着搬设备进场，而是带着卷尺、测厚仪、裂缝观测仪泡在桥底下三天。为啥？支座更换最怕”情况不明决心大”——旧支座的型号、病害程度、梁体结构特性，这些都是决定后续方案的”命门”。

（一）现场勘查：像给病人做全身体检

支座基础信息采集

我们架着移动操作平台爬到支座位置，先用记号笔在梁底标出支座中心线，再用游标卡尺测量旧支座的长宽高。记得有次遇到个20年没换的板式橡胶支座，表面已经龟裂成”蜘蛛网”，用钢钎一撬，底部和垫石粘连得死死的，要不是提前测了厚度，顶升时肯定要出岔子。

病害类型诊断

橡胶支座常见的病害有橡胶老化、钢板外露、剪切变形超限；盆式支座则可能出现钢件锈蚀、密封圈破损、活塞偏移。我们当时那座桥的盆式支座，肉眼就能看到上支座板和梁底预埋钢板之间有3-5毫米的缝隙，用塞尺一量，局部间隙能塞进两张名片——这说明支座已经失去了传力功能。

梁体与垫石状态复核

别光盯着支座看，梁底预埋钢板有没有变形？垫石混凝土强度够不够？我们用回弹仪在垫石上打了20个点，平均强度只有C25（设计要求C30），这就得提前和设计沟通要不要加固垫石。还有梁体挠度，用全站仪测了跨中位置，空载时已经比设计值下挠2厘米，顶升时得特别注意同步性。

（二）方案编制：把风险写进每一行字里

勘查完现场，我们在项目部开了整整两天的方案评审会。师傅拿着铅笔在图纸上画得密密麻麻：“顶升点选哪里？同步精度控制在多少？临时支撑用钢墩还是千斤顶？这些都得算清楚。”

顶升系统选型

那座桥是三跨连续梁，单跨30米，每联4个支座需要更换。我们选了4台500吨的液压千斤顶（备用2台），配同步顶升控制系统，理论同步误差能控制在0.5毫米以内。记得之前有个项目图便宜用了普通千斤顶，结果顶升时两边差了3毫米，梁体出现了肉眼可见的倾斜，吓得所有人出了一身冷汗。

临时支撑设计

考虑到垫石强度不足，我们定制了4个钢支撑墩，底部用10毫米厚的钢板扩大承压面积，顶部焊了球形调平钢板——这玩意儿特别关键，能避免顶升时梁底局部受力过大。师傅特意交代：“钢墩进场前要做1.5倍荷载试验，试压24小时不能有变形，咱们宁可多花点时间，也不能拿安全开玩笑。”

监测方案细化

除了千斤顶自带的位移传感器，我们在梁体四角各装了电子水准仪，垫石位置布置了应变片，还安排了两个经验最丰富的师傅拿钢尺实时复核。师傅说：“仪器再先进，人眼盯着才踏实。”

二、拆除期：每毫米的移动都要”如履薄冰”

准备工作做了半个月，终于到了正式拆除那天。清晨6点，我站在桥底看着工人给千斤顶涂黄油，听着液压泵”嗡嗡”的启动声，手心里全是汗——毕竟这是整座梁第一次”悬空”，谁也不敢保证万无一失。

（一）顶升前的”三重确认”

设备联调

我们先给系统加压到50吨（约10%设计荷载），检查油管有没有漏油，传感器数值是否同步。有个千斤顶的位移显示比其他慢0.2毫米，调试员立刻拆开检查，发现是密封圈老化，换了个新的才继续。师傅拍着我的肩膀说：“设备不’听话’，后边全是麻烦。”

人员分工

现场分成了指挥组（我负责）、操作组（2人看控制台）、监测组（4人盯仪器）、应急组（3人备着千斤顶和钢板）。出发前我特意强调：“对讲机频道统一到3号，有异常直接喊’停’，谁犹豫谁担责！”

交通管制

和交管部门协调了早7点到下午3点的封闭施工，桥面上摆了200米的防撞桶，两头派了专人举着”前方施工”的牌子。毕竟梁体顶升时最怕有重型车突然开过，那冲击力能让数据乱套。

（二）分级顶升：像哄孩子睡觉般耐心

正式顶升分了四级，每级顶升5毫米，每级之间停顿10分钟——这是师傅根据以往经验定的”慢节奏”。

0-5毫米：找”感觉”

第一级加压时，所有人都屏住呼吸。控制台显示油压慢慢升到8MPa，位移传感器开始跳动：“左前5.1，右前4.9，左后5.0，右后5.0”——偏差在允许范围内。师傅小声说：“不错，梁体在’配合’咱们。”

5-10毫米：查”隐患”

第二级顶升时，监测组突然喊：“梁底左侧有细微裂缝！”我心里”咯噔”一下，立刻停泵。凑近一看，是原有的收缩裂缝，用裂缝测宽仪量了下，宽度没变化，这才继续。后来才知道，这是梁体被”唤醒”时的正常反应。

10-15毫米：稳”节奏”

第三级顶升最顺利，系统已经”跑顺了”，位移偏差控制在0.3毫米以内。我看着电子水准仪的数值，梁体整体上浮15毫米，和设计计算的”理