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市政桥梁支座更换方案（最新）

第一章总则

1.1方案目的

为规范市政桥梁支座更换全流程作业，破解传统更换中顶升精度不足、结构受力失衡、交通中断时间长、数据追溯缺失等痛点，依据《城市桥梁养护技术标准》（CJJ99-20172024年局部修订版）、《公路桥梁支座更换技术规范》（JTG/T3340-02-2024）、《智慧交通基础设施建设标准》（GB/T51431-2024）及《桥梁结构健康监测技术规范》（GB51242-2024），结合BIM、智能同步顶升、三维激光扫描等技术应用要求，制定本方案。旨在实现“顶升同步精度≤±0.5mm、支座安装标高偏差≤±1mm、轴线偏差≤±2mm”的核心目标，保障桥梁结构安全与使用功能，达成“施工零事故、交通影响最小化、验收一次合格率100%”的管理要求。

1.2适用范围

本方案适用于各类市政桥梁的支座更换作业，包括但不限于：

梁式桥（简支梁、连续梁、悬臂梁桥等）；

拱桥（钢筋混凝土拱桥、钢拱桥等）；

刚构桥（T型刚构、连续刚构桥等）；

组合体系桥（斜拉桥、悬索桥的梁体支座等）。

覆盖支座病害诊断、顶升系统布设、旧支座拆除、新支座安装、落梁调整、竣工检测等全流程，涵盖公司技术决策层、项目部执行层、作业班组操作层三级管理主体，适用于橡胶支座、盆式支座、球型支座等各类支座类型的更换工程。

1.3核心原则

安全优先：执行“先监测、后施工，先加固、后顶升”原则，结构应力变化控制在设计允许值的80%以内，确保施工期桥梁结构安全。

精准控制：采用“智能同步顶升+数字化监测”技术，实现顶升、落梁全过程毫米级精度控制，支座安装偏差低于规范要求20%。

交通协同：制定“分幅施工、夜间作业、临时导行”方案，最大限度降低对市政交通的影响，高峰期通行能力保留原设计的70%以上。

全周期追溯：建立“一桥一档、一墩一策、一支一码”电子档案，整合勘查、施工、检测数据，实现支座更换全流程可追溯。

绿色环保：采用低噪音设备、环保型材料，施工垃圾分类回收率≥95%，作业扬尘浓度控制在0.5mg/m3以下。

第二章前期勘查与评估体系

2.1基础资料收集与审核

2.1.1资料收集清单

资料类别

核心内容

审核要点

设计资料

桥梁原设计图纸（梁体、墩台、支座节点详图）、地质勘察报告、支座选型计算书

1.支座型号、设计参数与梁体荷载匹配性；2.墩台基础承载能力与顶升反力协调性；3.梁体伸缩缝宽度与支座位移量适配性

运维资料

历年养护记录、支座检测报告、沉降观测数据、维修历史台账

1.支座病害发展趋势（如年均压缩量、老化速率）；2.墩台沉降是否稳定（连续3次观测≤0.3mm/月）；3.历史更换的支座类型及失效原因

现状资料

交通流量监测数据、周边管线分布图、环境监测报告

1.高峰小时交通量、重载车辆占比；2.地下管线（燃气、电缆、水管）与作业区距离；3.周边建筑物抗震等级与施工振动控制要求

2.1.2资料审核流程

初审：由项目部技术主管牵头，核对资料完整性（缺失率≤5%）、版本有效性（优先采用2020年后更新资料），填写《资料审核初审表》。

复审：公司技术中心联合设计单位，重点审核设计参数与现状的匹配性，如发现支座型号与梁体荷载不匹配、墩台基础承载力不足等问题，出具《资料问题整改意见书》。

终审：监理单位复核审核结果，确认资料满足勘查与施工要求后，签署《资料审核确认书》，方可开展现场勘查。

2.2现场勘查技术方案

2.2.1勘查内容与方法

桥梁结构现状勘查：

梁体检测：采用全站仪（徕卡TS60）测量梁体轴线偏差（允许≤±5mm），2m靠尺检测梁底平整度（偏差≤3mm/m），超声波检测仪探查梁体内部缺陷（裂缝深度≥0.5m需标记）；

墩台检测：采用回弹仪检测混凝土强度（不得低于设计值的90%），钢筋锈蚀仪检测墩台主筋锈蚀率（允许≤1%），三维激光扫描仪（天宝X7）获取墩台表面点云模型（精度±3mm）；

伸缩缝检测：采用塞尺测量伸缩缝宽度（与设计值偏差≤±2mm），目测检查密封胶老化情况（如出现开裂、脱落需更换）。

支座专项勘查：

勘查项目

检测方法

合格标准

病害判定阈值

外观状态

高清相机拍摄+人工检查

表面无裂纹、鼓包、锈蚀，密封完好

裂纹长度≥50mm或宽度≥0.5mm；锈蚀面积≥20%

压缩量

电子卡尺（精度0.01mm）测量

压缩量≤设计值的10%

压缩量＞设计值的20%或不均匀压缩差＞3mm

位移量

激光位移传感器（基恩士LK-G80）

位移量≤设计允许值

横向位移＞10mm或纵向位移＞设计值的150%

老化程度

邵氏硬度计检测+红外光谱分析

橡胶硬度60-75邵氏A

硬度＜55或