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高速铁路精密工程测量;高速铁路精密工程测量概述;高速铁路精密工程测量概述;高速铁路精密工程测量概述;高速铁路精密工程测量概述;高速铁路精密工程测量概述;轨道系统是在线下工程完工，且各种变形趋于稳定后，以线下工程为依托，通过特殊精调装置和专用测量设备，将轨道构件如轨道板、轨枕、钢轨等精确测设到设计位置，形成高平顺的轨道系统。;高速铁路实现列车高速行驶的前提条件是轨道系统的高稳定性和高平顺性。

线下工程的高稳定性需依靠对变形和沉降的严格控制来实现，轨道系统的高平顺性则要依靠精密测量技术。

变形监测和精密测量技术是高速铁路建设中与测量相关的两大关键技术。;在高速铁路工程测量中，属于精密工程测量范畴的测量工作是轨道系统的施工测量。

实质是精密的安装、定位测量，控制基准是轨道控制网。

轨道控制网的精度要求是点位绝对精度2mm，相邻点间的相对精度1mm。轨道铺设精度为0.3mm。;（1）高速铁路线下工程测量和轨道系统施工测量在不同的坐标基准下进行。

在高速铁路勘测和线下工程施工阶段，应采用统一的国家基准。

平面基准？

高程基准？;（1）高速铁路线下工程测量和轨道系统施工测量在不同的坐标基准下进行。

根据轨道结构和施工方法的差异高速铁路的轨道系统又分为多种类型，不同类型的轨道结构，其测量方法和精度要求也各不相同。;（1）高速铁路线下工程测量和轨道系统施工测量在不同的坐标基准下进行。

在高速铁路轨道系统施工时，需要建立独立的工程坐标基准。

如采用任意中央子午线和抵偿高程面的独立坐标系，用高斯分带投影方法建立，长度在轨道面的投影变形不大于10mm/km，并在此基准下建立具有最佳相对精度网形的精密控制网。

高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）;（2）高速铁路控制测量分线下工程控制网和轨道控制网。

线下工程控制网主要用于高速铁路的初测、定测以及线下工程施工测盘。

轨道控制网则用于轨道系统的安装、调试、检查和运营维护，且采用三网合一技术。;?;2、平面控制网

高速铁路平面控制网分四级布设。

第一级为框架控制网，简称为CP0网；

第二级为基础控制网，简称CPI网；

第三级为线路控制网，简称CPII网；

第四级为轨道控制网，简称CPIII网。

上一级网是下一级网的起算基准。

CP0、CPI、CPII网采用卫星定位技术建立（在隧道洞内的CPII网采用导线法建立），CPIII网采用自由设站边角交会法建立。;平面控制网CPⅠ

在基础框架平面控制网（CP0）或国家高等级平面控制网的基础上，沿线路走向布设，按GPS静态相对定位原理建立，为线路平面控制网起闭的基准。;高速铁路精密工程测量概述;轨道控制网CPⅢ

沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网（CPⅠ）或线路控制网（CPⅡ），一般在线下工程施工完成后进行施测，为轨道施工和运营维护的基准。;三网合一

高速铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能可分为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。

勘测控制网、施工控制网、运营控制网三个阶段的控制网采用同一基准。;轨道控制网（CPIII）

CPIII网是在工程独立坐标系下的精密三维控制网，在路基、桥梁、隧道等线下工程施工完成，并且各种变形趋于稳定，具备轨道工程施工条件后，在线下工程的结构物上布设。

CPIII是平面和高程共点的三维控制网，平面上是CPI或CPII点为已知点的一种全新的自由设站地面边角交会控制网，其主要作用是为轨道板铺设、钢轨铺设和检校提供基准。

在轨道系统施工前，要建立CPI、CPII、CPIII三网合一的精密控制网。