国道老路拓宽路面衔接处理方案.docVIP

工程技术资料

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国道老路拓宽路面衔接处理方案

一、工程概述

国道老路因建设年代早、交通量激增，需通过拓宽提升通行能力，但新旧路面衔接易出现沉降差、裂缝等病害。某国道G207线K380+000至K395+000段（全长15公里），现状为双向两车道（宽12m），计划拓宽为双向四车道（宽24.5m），老路部分路段存在路基沉降（最大沉降5cm）、路面裂缝，拓宽后若衔接处理不当，易引发新路面推移、裂缝，影响道路使用寿命与行车安全。为解决衔接问题，特制定本方案，采用“路基加强、台阶衔接、层间处理”技术路线，确保新旧路面平顺衔接，保障拓宽后国道通行安全。

二、目标要求

（一）工期要求

总工期60天，自2025年3月1日起至2025年4月29日止：3月1日-3月7日完成准备与检测；3月8日-4月20日完成拓宽路基与衔接施工；4月21日-4月28日完成路面恢复与养护；4月29日竣工验收。需避开清明假期（4月4日-4月6日），此期间仅开展养护工作，确保工期不延误。

（二）质量要求

衔接后需达到：一是新旧路基沉降差≤2cm（工后1年），路基压实度≥96%（上路床）；二是新旧路面衔接处平整度误差≤3mm/3m，无裂缝、推移；三是衔接台阶高度15-20cm、宽度≥50cm，台阶面压实度≥95%；四是竣工验收依据《公路工程质量检验评定标准》，衔接质量合格率100%，优良率≥90%。

（三）安全要求

实现“零重大安全事故、零人员伤亡”目标。施工单位为责任主体，项目经理为第一责任人，配2名专职安全员。作业人员经安全培训考核上岗，特种作业人员持证操作；施工期间保障国道半幅通行，设置规范导行标识，避免交通拥堵。

三、环境场地分析

（一）地质条件

路段地质分两段：K380+000-K388+000为粉质黏土路基，含水量高、承载力低，拓宽路基需换填30cm级配砂石；K388+000-K395+000为砂卵石路基，透水性强，需设置土工格栅增强整体性，防止新旧路基差异沉降。

（二）道路布局条件

老路为双向两车道，两侧有1-2m土路肩，拓宽后新增车道位于老路两侧（每侧拓宽6.25m）。路段内有4处平交道口、2座小桥，衔接施工需避开桥梁墩柱，平交道口处需加强衔接，确保行车平顺；沿线每5公里有1处养护工区，可作为材料堆放与设备停放点。

（三）交通条件

日均交通量2.2万辆（货车占45%），施工采用“半幅封闭拓宽、半幅双向通行”模式：封闭1侧2车道，设置交通锥（间距5m）、防撞桶（每100m1个）引导车流；高峰时段（7:30-9:30、17:30-19:30）减少封闭范围，仅封闭1个车道，保障通行效率。

四、步骤工序

（一）施工准备（3月1日-3月7日）

技术准备：用全站仪、水准仪检测老路路基沉降、路面高程，每10m设1个检测点，绘制衔接区域地形图；确定拓宽范围、台阶尺寸（高20cm、宽50cm）及路基处理方案；

物资准备：采购级配砂石（8000吨）、土工格栅（5000㎡）、AC-20沥青混凝土（1.2万吨）、C30水泥稳定碎石（6000吨），材料送实验室检测合格后进场；

设备与人员准备：调配挖掘机（3台）、压路机（4台，含2台振动压路机）、摊铺机（2台）等设备；组建3个施工班组（每组25人），开展安全与技术交底（讲解台阶开挖、层间处理要点）。

（二）老路处理与拓宽路基施工（3月8日-3月31日）

交通导行：封闭段两端2km设“前方施工，限速60km/h”警示牌，1km设“车道缩减”预告标志，安排4名疏导员引导车流；

老路台阶开挖：沿老路拓宽侧边坡，按20cm高、50cm宽开挖台阶，台阶面人工修整平整，开挖后及时压实（压实度≥95%）；

拓宽路基处理：

粉质黏土层：换填30cm级配砂石，分层碾压（5-6遍），压实度达96%；

砂卵石层：铺设土工格栅（搭接宽度50cm），分层填筑级配砂石，碾压后压实度≥96%；

路基衔接增强：新旧路基结合部铺设2层土工格栅（间距30cm），格栅两端分别嵌入老路路基1m、拓宽路基2m，增强整体性。

（三）路面衔接施工（4月1日-4月20日）

基层衔接：

老路基层铣刨：铣刨老路边缘30cm宽基层（深度15cm），清理碎屑；

水泥稳定碎石铺设：新旧基层同步铺设C30水泥稳定碎石（厚度18cm），碾压至压实度≥97%，衔接处多碾压2遍；

面层衔接：

沥青下面层：摊铺AC-20沥青混凝土