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地铁站厅座椅施工方案

一、工程概况

1.1项目背景

某地铁线路为城市骨干交通线路，日均客流量超百万人次，其中X站作为换乘枢纽站，站厅区域现有座椅数量不足，且部分座椅存在老化、破损问题，影响乘客候车体验及站厅整体环境。为提升服务质量，满足乘客候车需求，同时结合车站整体装修风格升级，拟对站厅公共区域进行座椅新增及更换施工。本方案针对X地铁站厅座椅施工编制，旨在明确施工流程、技术要求及质量标准，确保工程安全、高效完成。

1.2工程位置与规模

X地铁站厅座椅施工区域涵盖站厅层付费区、非付费区及出入口通道周边，共计设置座椅120组，其中单排座椅80组，双排座椅40组。座椅布局结合人流动线设计，避免影响乘客通行及应急疏散，具体位置由车站管理单位最终确认。施工范围包括座椅基础施工、座椅安装、配套设施安装（如扶手、充电接口）及原有座椅拆除清运，总施工面积约500㎡。

1.3主要设计参数

座椅采用模块化设计，主体材质为304不锈钢框架，坐垫及靠背为高密度聚乙烯（HDPE）材质，具有防滑、耐腐蚀、易清洁特性。座椅尺寸统一为长1200mm×宽400mm×高450mm，单座椅承重≥300kg，组合式座椅承重≥500kg。无障碍座椅设置比例为10%，尺寸为长1500mm×宽500mm×高450mm，两侧设置高度750mm的不锈钢扶手。所有座椅均满足GB/T3325-2017《家具通用技术条件》及GB50763-2012《无障碍设计规范》要求。

1.4施工条件

站厅层为地下二层，结构形式为钢筋混凝土框架，顶板及侧墙已完成装修。施工期间车站需保持正常运营，每日施工时段为23:00至次日6:00（共7小时），需采取降噪、防尘措施，避免影响周边居民及次日早间运营。水电接口由车站提供，其中电源为220V低压电，水源为生活给水，接口位置距施工区域最近距离≤20m。材料运输需利用车站夜间非运营时段，由指定出入口进出，避免占用公共区域。

二、施工准备

2.1技术准备

2.1.1图纸会审

施工前，由设计单位、施工单位、监理单位及地铁运营管理单位共同参与图纸会审。重点核对座椅平面布置图与站厅实际尺寸的吻合性，包括座椅间距、距疏散通道距离（≥1.2m）、无障碍座椅位置是否符合规范。针对原站厅管线分布图，复核座椅基础施工是否与电力、消防管线冲突，对存在冲突的区域，设计单位出具变更图纸，明确管线移位或基础避让方案。会审过程中，发现3处座椅基础与消防栓位置重叠，经协调调整基础坐标，确保消防栓操作空间≥0.8m。同时，确认座椅材质、色彩与站厅装修风格的统一性，明确不锈钢表面处理工艺为拉丝银灰色，HDPE坐垫颜色为浅灰色，避免色差影响整体视觉效果。

2.1.2技术交底

项目技术负责人组织施工班组进行三级技术交底。首先向施工员、安全员交底，明确施工总体流程、质量目标及安全控制要点；其次向班组长交底，细化分项工程的技术标准，如座椅基础混凝土强度等级（C30）、预埋件位置偏差（≤5mm）、安装平整度（≤2mm）；最后向操作人员交底，通过现场示范讲解焊接工艺（焊缝高度≥5mm，无虚焊）、螺栓紧固顺序（对角同步拧紧，扭矩值≥40N·m）等实操要求。交底过程留存书面记录，并由参与人员签字确认，确保技术要求传递无遗漏。

2.1.3方案编制

依据施工图纸及规范要求，编制专项施工方案，包括施工进度计划（总工期30天，分基础施工、座椅安装、配套设施安装三个阶段）、关键工序施工工艺（如基础钢筋绑扎间距允许偏差±10mm，混凝土浇筑分层厚度≤500mm）、应急预案（如夜间施工停电处理流程、材料运输洒落应急措施）。方案经施工单位技术负责人审核后，报监理单位审批，并通过地铁运营管理部门的施工安全评估，确保方案可行且符合车站运营要求。

2.2物资准备

2.2.1材料采购

座椅材料采购严格执行“三比一访”原则（比质量、比价格、比服务，访厂家信誉）。主材304不锈钢板材需提供材质证明（含镍含量≥8%）、第三方检测报告（耐腐蚀性测试合格）；HDPE坐垫需提供环保认证（符合GB/T3325-2017标准）、抗老化测试报告（使用寿命≥10年）。辅材如膨胀螺栓（8.8级不锈钢）、防水密封胶（耐候性≥15年）等，从厂家直接采购，减少中间环节。首批材料进场前，取样送第三方实验室检测，检测合格后方可批量采购，确保所有材料符合设计及规范要求。

2.2.2设备检查

施工机具进场前进行全面性能检查。电钻（功率800W）检查绝缘电阻≥0.5MΩ，钻头无磨损；切割机（直径300mm）检查锯片锋利度，空载转速≥3000r/min时无异常振动；电焊机（额定电流200A）检查接地装置完好，焊把线绝缘层无破损。检测工具（激光水平仪、靠尺、扭矩扳手）需经法定计量单位校准，并在有效期内使用。对检查不合格的设备，立即进行