临近运营地铁线路基坑施工防护方案.docVIP

工程技术资料

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临近运营地铁线路基坑施工防护方案

一、工程概述

1.1方案背景

项目基坑距运营地铁线路仅8m（地铁隧道埋深12m），施工易引发地层沉降（限值≤3mm）、振动干扰（限值≤65dB），直接威胁地铁运营安全。当前传统防护存在“监测滞后、措施单一”问题，易导致地铁停运风险（单次损失超50万元）。本方案依据《城市轨道交通运营安全管理规定》《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497），构建“监测预警+主动防护+应急保障”三维防护体系，在保障基坑施工的同时，确保地铁线路安全运营。

1.2核心解决问题

地层沉降风险：通过超前加固、分层开挖，将基坑周边沉降控制在3mm内；

振动干扰问题：采用低噪音设备、减震措施，将施工振动降至65dB以下；

监测滞后缺陷：搭建实时监测平台，预警响应时间≤30分钟；

应急能力不足：制定专项应急方案，确保地铁突发风险1小时内处置。

1.3责任主体框架

施工单位：牵头防护方案落地，组建“专项防护组”（项目经理+地铁安全顾问+监测工程师，设监测预警、防护实施、应急处置岗）；

建设单位：协调地铁运营方，办理施工许可（需提前30天报备）；

监理单位：全程监督防护措施实施，复核监测数据；

地铁运营方：派驻现场代表，实时对接运营安全风险；

第三方机构：提供专业监测、加固工艺支持，确保防护合规。

二、目标要求

2.1工期要求

准备阶段（15天）：风险评估、方案设计、监测设备安装、地铁运营方报备；

实施阶段（施工全程，共60天）：防护措施落地、实时监测、动态优化；

收尾阶段（7天）：效果评估、资料归档、安全移交。

2.2质量与安全要求

安全底线：地铁隧道沉降≤3mm，轨道平顺度偏差≤1mm，施工振动≤65dB，无地铁运营中断事件；

质量要求：超前加固体强度≥15MPa，支护结构合格率100%，监测数据准确率≥99%；

合规性：符合《地铁运营安全风险等级划分标准》，专项防护方案经地铁集团评审通过。

2.3防护控制目标

沉降控制：基坑周边地表沉降≤3mm，地铁隧道沉降≤2mm；

振动控制：爆破/破碎作业振动≤60dB，运输作业振动≤65dB；

应急目标：风险预警响应≤30分钟，应急处置完成≤1小时。

三、环境场地分析（防护适配条件）

项目基坑开挖深度10m，长60m、宽25m，距运营地铁线路8m，场地条件对防护措施的影响及应对如下：

地质条件：

上层4m粉质黏土（含水率30%，易沉降）：传统开挖易导致地层失稳，防护采用“高压旋喷桩超前加固”（桩径600mm，间距500mm，形成防渗帷幕），控制沉降≤2mm；

下层6m中风化岩（硬度18MPa，需破碎）：传统破碎振动超75dB，防护采用“静态爆破+液压破碎锤”（替代传统爆破），振动降至60dB以下；

地下水位6m（距隧道顶部6m）：基坑降水易导致隧道上浮，防护采用“坑内井点降水+回灌系统”（降水速率≤0.5m/天，回灌量匹配抽水量）。

场地布局：

地铁侧基坑边缘（距隧道8m）：传统支护刚度不足，防护采用“咬合桩+内支撑”（咬合桩径800mm，内支撑间距3m），控制侧向位移≤1mm；

施工运输路线（距地铁出入口15m）：车辆振动易传导至地铁，防护采用“铺设钢板+橡胶减震垫”（钢板厚20mm，减震垫厚50mm），振动衰减30%；

监测点位布置（沿地铁线路50m范围）：需覆盖隧道沉降、轨道平顺度，防护设“自动化监测点10处（每5m1处）+人工复核点5处”。

施工限制：

地铁运营时间（6:00-23:00）：高振动作业需避峰，防护规定“破碎/爆破作业安排在23:00-6:00（地铁停运时段），且单次作业时长≤4小时”；

地铁客流高峰（7:30-9:00，17:30-19:00）：运输车辆禁止通行地铁出入口周边50m范围，防护设“临时绕行路线+交通疏导员2名”。

四、防护措施与实施步骤

4.1超前防护：风险前置控制

4.1.1地层超前加固

方案设计：基坑靠近地铁侧（8m范围）施作高压旋喷桩（长度12m，深入隧道底部2m），形成防渗抗沉降帷幕；

实施步骤：

准备阶段第1-5天：测量放线，确定桩位（距基坑边缘1m）；

准备阶段第6-10天：机械进场，施作旋喷桩（每天完成10根，共40根）；

准备阶段第11-12天：检测加固体强度（取芯3处，强度≥15MPa）。

4.1.2降水回灌系统

方案设计：坑内布设井点（间距3m，深度12m），地铁侧布设回灌井（间距5m，深度10m），降水速率与回灌量联动控制；

实施步骤：