哈尔滨学府路与中兴大道交叉口交通流调查与分析.pdfVIP

第42卷第10期山西建筑Vo1．42No．10

．30·2016年4月SHANXIARCHITECTUREApr．2016

文章编号：1009—6825(2016)10—0030—02

哈尔滨学府路与中兴大道交叉13交通流调查与分析

朱成浩孙琳李春晖

(1．东北林业大学土木工程学院，黑龙江哈尔滨150040；2．青岛理工大学建筑学院，山东青岛266033)

摘要：采用人工计数法，观测记录了哈尔滨学府路与中兴大道交叉口的机动车与行人流量数据，据此分析了该交叉口的交通状

况，提出了交通管制或建立互通式立交两种改善交通现状的措施。

关键词：交叉口，交通量，人工计数法，机动车

中图分类号：U491文献标识码：A

0引言2调查方案。

经过最近几年经济的发展，哈尔滨市人均消费水平很快提调查时间为2015年5月30日，调查时段划分见表1，在每个

升，人均汽车消费能力激增。2015年前三个月，哈市汽车消费数调查时段，以10min为1个时间间隔将其划分为6个调查时段。

量为37324台，比去年同期增长35．5％。哈尔滨市区现有各类道表1交通量调查时段划分

路1789条，总长度为1263km，其中快速路8条，长为19．55km；序号lll2l34

主干路57条，长为138．21km；次干路109条，长为157．42km；支观测时段l7：30～8：30l9：30—10：30l11：30～12：301700—18：00

路1622条，长为883．43km…。尽管道路建设已趋近完善，但仍峰期l早高峰}平峰时段I午间高峰晚高峰

然频繁出现交通拥堵现象。分析原因：3机动车交通特性

1)人均汽车消费能力激增，导致车辆数量增长过快，在特定3．1调查流量流向

的时段有共同的需求导致道路拥挤，比如上下班高峰；调查内容包括1个交叉口共4个时段，根据要求将获得的数

2)道路规划未能合理的预测，使城市发展与交通承载能力产据进行整理，折合(车辆折算系数规定如表2所示)，合并，得

生矛盾。到按小时小客车当量数表示出来的流量流向图，见图1。由表3

采用人工计数法。对于交通量的观测方法，现有的有人工观

可以看出交叉口高峰时段小时交通量。

测法，自动计测法，浮动车法，录像法。采用人工计数法的原因之表2城市道路车辆换算系数

一是该方法是我国最常用的方法，不仅能做到灵活快速，还适合汽车代表车型车辆折算系数说明

在任何地点、任何情况进行交通量调查；另一个原因是调查交通小型车1≤l9座的客车和载质量≤2t的货车

路段没有安装车辆探测器，无法自动计测。中型车1．519座的客车和2t载质量≤7t的货车

1基本概况大型车22t(载质量≤14t的货车

拖挂车3