国内大中城市道路交通拥堵情况评价.pdfVIP

第４５卷第９期山西建筑Ｖｏｌ．４５Ｎｏ．９

２０１９年３月Ｍａｒ．２０１９·１９·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１００９６８２５（２０１９）０９００１９０３

文章编号：

国内大中城市道路交通拥堵情况评价

林慧孙宇宇李慧宇杜国强熊陈琴

（东北林业大学土木工程学院，黑龙江哈尔滨１５００４０）

摘要：通过对众多道路交通影响因素进行主成分分析，提出了评价城市道路交通拥堵情况的数学模型。对我国大中城市交通压

力现状进行研究，有利于各城市科学有效的缓解交通压力，提高道路通行力。

关键词：道路交通，影响因素，主成分分析

中图分类号：ＴＵ９８４．１９１文献标识码：Ａ

１概述２道路交通拥堵情况评价模型

随着经济的发展、社会的进步，全国汽车保有量不断攀升。评价一座城市的交通拥堵情况要考虑各方面的因素。其中，

据统计，２０１８年小汽车保有量已超过２亿。飞速的发展带来的交城市面积、人口数量、经济发展水平、居民出行习惯及素质、政府

通拥堵成为大中城市普遍存在的问题。如何缓解交通压力，更好政策、城市路网的规划等因素对道路交通承载力及通行力十分关

的方便人们出行。首先要对各城市的交通拥堵情况进行分析评键。本文重点选取七个影响因素（城市面积、汽车保有量、常住人

价。本文选取我国六座大中城市，对众多交通压力影响因素进行主口、城市ＧＤＰ、高峰行程延时指数、高峰小汽车平均速度、工作日

成分分析，得到道路交通拥堵情况的评价模型。并以上述六座城市平均拥堵时长）进行分析，利用主成分分析的数学方法，建立道路

为例进行打分排名，为各城市有效地缓解交通压力，进行科学决策交通拥堵情况评价模型。通过实际调研及查阅资料，重点选取六

提供依据。国外发达国家的专家学者自２０世纪５０年代开始对道座大中城市（哈尔滨、北京、上海、广州、重庆、呼和浩特）的道路交

路拥堵指标进行研究。Ｍｅｙｅｒ，Ｍｉｃｈａｅｌ等人建立了评价主要城市区通情况作为研究案例。结合高德地图发布的《２０１８年度中国主要

［１］

域的拥堵指标；Ｍａｒｌｏｎ等根据调查数据，分析不同道路路段以及城市交通分析报告》，各城市相关数据见表１。

［２］

城市区域的特点，对拥堵指数中的参数进行了进一步的设计；由于影响道路交通拥堵的因素众多，无法统一评判，本文利

［３］

Ｃｅｓａｒ进一步讨论了出行时间和速度的相关数据收集方法。我用ＳＰＳＳ软件进行主成分分析，结果见表２。

国邓卫等基于高速公路交通突变理论，提出了及时判别交通拥堵经过主成分分析后，以上七个影响因素归结综合为两个主要

［４］

类型的算法；佟炳勋基于交通拥堵与道路服务水平的关系，对道成分，从而简化为两个新的影响因素。其中主成分１占比

［５］

路交通拥堵情况进行界定；祝付玲构建了道路交通拥堵评价体６２．８４９％，特征值为４．３９９；主成分２占比１６．９２０％，特征值为

［６］

系，综合考虑行程时间、排队长度以及可达性等影响要素。１．１８４。主成分累计占比为７９．７７０％，接近８０％，结果符合要求。

櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅

１）交通枢纽。梳理对外交通通道，完善客货运交通系统，提服务设施与基础设施提质升级，积极扩充都市休