机场净空限制区低矮设备基坑方案.docVIP

工程技术资料

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机场净空限制区低矮设备基坑方案

一、工程概述

本方案针对机场净空限制区基坑“施工高度严苛（地面以上设备最高点≤2.5m，符合《民用机场净空限制与障碍物限制面》MH/T5001-2013）、航空安全要求高（禁止干扰雷达信号、航班起降）、施工时间受限（避开航班高峰时段）、设备选型难”核心问题，构建“净空评估-低矮设备适配-分阶段施工-航空安全监测”全周期体系。聚焦该场景下“传统设备高度超标、施工干扰航空信号、工期与航班保障难平衡”痛点，在保障基坑合规（长40m×宽25m×深5m，用于机场导航设备机房建设）、净空高度达标率100%、航空安全零事故的前提下，通过“微型低矮设备+分层开挖+实时净空监测”组合措施，实现60天内完成施工，满足机场净空限制与工程建设双重需求。

二、目标要求

（一）工期目标

总工期60天，分“净空评估与设备准备（1-8天）、基坑低矮设备施工（9-52天）、验收与场地恢复（53-60天）”3阶段，各阶段工期偏差≤2天；施工避开航班高峰时段（6:00-23:00），核心工序（如基坑开挖、设备转运）安排在航班低峰期（23:00-6:00）；遇特殊天气（如大风、雷暴）或航空管制，工期顺延不超过3天。

（二）质量与安全目标

质量目标：基坑边坡坡度偏差≤±3%（设计1:0.75）；底标高偏差≤±20mm；低矮设备施工高度≤2.5m（地面以上）；基坑结构混凝土强度≥C30，抗渗等级≥P6；净空监测数据合格率100%（符合机场净空管理要求）。

安全目标：航空信号干扰事故率0；施工人员高处坠落、物体打击事故率0；基坑坍塌、设备倾覆事故率0；方案交底覆盖率100%（作业人员含机场净空安全专项培训）。

（三）净空与管控目标

施工期间地面以上所有物体（设备、材料、人员）最高点≤2.5m；雷达信号干扰值≤0.5dB（符合机场通信导航要求）；净空监测频率≥1次/2小时（施工时段）、≥1次/天（非施工时段）；航空安全预警响应时间≤5分钟；施工完成后场地恢复至净空基准面，无永久性障碍物。

三、环境场地与净空条件分析

（一）场地基础数据

基坑与机场布局：基坑位于某国际机场净空限制区（B类跑道端安全区外，距跑道中心线800m，属净空限制面内“过渡面”区域）；基坑长40m×宽25m×深5m，北侧距机场导航台150m（导航信号频率108-117.975MHz，禁止强电磁干扰），南侧临机场货运通道（宽10m，需保留通行，禁止施工占用），西侧为机场围界（距基坑5m，围界高度2.0m，施工需低于围界0.5m），东侧为临时材料堆放区（仅10m×8m空间，需控制材料堆放高度≤2.0m）；场地表层为2.0m厚素填土（含少量碎石，需清理），下部为粉质黏土（埋深2.0-3.5m，天然含水率26%，开挖易坍塌）、黏土层（埋深3.5-5m，稳定性好），地下水位埋深2.8m，无承压水风险，水质符合《混凝土用水标准》（JGJ63-2006）。

净空限制要求：根据《民用机场净空限制与障碍物限制面》，该区域净空限制面为“过渡面”，坡度1:5，地面以上2.5m为净空基准上限，任何施工物体不得突破；禁止使用强电磁设备（如大型电焊机、高频对讲机），避免干扰导航台信号；施工期间需接受机场净空管理部门、空管部门全程监督，每日提交净空监测报告，发现超标立即停工。

周边环境限制：南侧货运通道需24小时畅通，施工材料运输需错峰（避开货运高峰10:00-16:00）；北侧导航台周边50m内禁止重型车辆通行，避免振动影响设备精度；施工噪声需控制在≤55dB（昼间）、≤45dB（夜间），避免影响机场工作人员办公；场地内禁止使用无人机、热气球等“低慢小”航空器，防止误入飞行区。

（二）核心难点与解决方向

核心难点：传统开挖设备（如大型挖掘机）高度≥3.0m，超出净空限制；导航台周边禁止强电磁干扰，设备选型受限；施工空间窄，材料堆放与设备转向困难；航班时段限制严格，施工效率低。

解决方向：选用微型低矮设备（低矮挖掘机机身高≤2.2m、低矮装载机高≤2.0m、电动洛阳铲高≤1.8m）；采用“分层浅挖（每层开挖厚度≤1.2m）、分段后退（每段6m）”减少设备占用空间；基坑周边设置电磁屏蔽网（屏蔽效能≥30dB），避免设备干扰导航信号；优化施工时序，利用航班低峰期集中作业，提升效率。

四、基坑低矮设备施工步骤与工序

（一）净空评估与设备准备（1-8天）

1.净空与电磁评估（1-4天）

责任主体：技术组牵头，联合机场净空管理部门、空管部门、第三方电磁检测单位；

执行内容：采用净空测量仪测绘