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一桥涪陵长江一桥南桥头螺旋匝道结构设计和计算分析

涪陵长江一桥南桥头螺旋匝道结构设计和计算分析1项目概况涪陵长江一桥新增立交起于长江一桥南桥头，终于滨江大道。由于长江一桥与滨江路高差达61m，立交处于东西高，中间低的峡谷地形，故采用较小半径的螺旋匝道来克服高差较大的地形限制。新增立交的建设实现了长江一桥与滨江大道的衔接，有效地优化了区域路网，提高了道路通行能力。

2技术标准（1）道路等级：立交匝道。

（2）设计车速：20km、h。

（3）桥面纵坡、横坡：最大纵坡4、5%；

车行道横坡6。0%。

（4）桥面布置：1、5m（人行道）+7。0m（车行道）+0。55m（防撞护栏）+2、0m（中分带）+0。55m（防撞护栏）+7。0m（车行道）+0。55m（防撞护栏）。

（5）平曲线半径：外幅箱梁：50m；

内幅箱梁：39。525m。（6）荷载等级：汽车荷载城-A级。

（7）抗震设防烈度：6度B类设防。

3结构设计3、1结构布置螺旋匝道桥全长390。743m，共设19跨，由上至下第一层为第1～14跨，第2层为15～19跨（图1），跨径布置为18m+722、5m+19。343m+218m+317。3m+18m+422、5m。

螺旋匝道桥主要采用独柱墩形式，内外幅箱梁通过横梁与桥墩固结成整体。全桥仅在起终点处各设置一道80型伸缩缝。通过箱梁整体旋转设置6。0%超高横坡。

3、2结构设计主梁分内、外双幅设置（图2），采用单箱单室截面，内幅箱梁顶板宽8。85m，外幅箱梁顶板宽7。9m；

内幅箱梁底板宽4、85m，外幅箱梁底板宽3、9m，梁高均为2、0m。内、外幅箱梁翼缘板悬挑宽均为2、0m，顶板厚均为25cm，底板厚均为20cm，腹板厚均为45cm。在距各实心段一定范围内，箱梁的顶、底板及腹板分别加厚以增大抗弯、剪、扭的承载内力。

主梁按普通钢筋混凝土结构设计，主梁内不配置纵向预应力。

桥墩采用钢筋混凝土矩形桥墩，桥墩截面尺寸为2、5m（顺向）2、0m（横向）。

4整体计算分析4、1计算模型概况采用有限元软件建立三维计算模型（图3），对螺旋匝道进行分析，桩基根据实际地质情况，通过节点弹性支撑模拟桩土相互作用，模型共有单元1366个，节点1408个。整体计算考虑的工况有：恒载、混凝土收缩徐变、汽车活载、检修道荷载、温度作用、车辆离心力和制动力、地震力，同时对结构进行稳定性分析。

4、2整体计算结果通过整体计算分析可知，由于主梁为环向结构，在恒载、汽车活载作用下主梁和桥墩的效应与直线结构无异，在制动力、离心力作用下，桥墩效应不明显；

而温度荷载作用下引起的主梁横向效应较大；

故主梁的计算除了验算主梁竖向受力外，需要特别注意验算主梁横向受力。通过验算可知：主梁最大横向弯矩为14726。2kN·m（图4），最大横向抗弯承载能力为30371、6kN·m，最大横向裂缝为0。182mm；

最大竖向弯矩为26505、5kN·m（图5），最大竖向抗弯承载能力49995、5kN·m，最大竖向裂缝为0。185mm；

另外抗剪，抗扭承载能力均满足规范要求。桥墩承载能力最小安全系数为1、95，最大裂缝为0。181mm。

通过变形分析主梁扰度均满足规范要求，并不需设预拱度。

通过静力稳定性分析，在结构自重和活载作用下，结构的静力稳定安全系数为40。3。失稳模态为：桥墩径向侧弯。

本桥成桥状态的稳定安全系数远大于4，满足规范中的有关规定。这就说明了虽仅在内、外两幅匝道之间设立桥墩，但结构的静力稳定性是有充分保证的。

通过抗震分析可知，地震荷载作用下，桥墩、主梁的的内力相对静力内力较小，对结构不起控制作用。

结论参考文献[1]林同棪。国际工程咨询（中国）有限公司。涪陵长江一桥南桥头改造工程施工图设计文件[Z]。2022、[2]赖亚平。涪陵乌江二桥螺旋匝道设计[J]。桥梁建设，2007（1）。[3]杨春。一种立交螺旋匝道的新型结构设计[J]。公路，2022（10）。