贸易术语课件.pptVIP

**[案例]（續）承運人擔心船舶駛往魁北克後出不來，便根據自由轉船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然後從該港改裝火車運往魁北克。待這批核桃仁運到魁北克已是12月2日。於是進口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價20%以彌補其損失。幾經交涉，最終以我方降價15%結案，我公司共損失36萬加元。**案例分析本案中的合同已非真正的CIF合同CIF合同是裝運合同，賣方只負責在裝運港將貨物裝上船，越過船舷之後的一切風險、責任和費用均由買方承擔。本案在合同中規定了貨物到達目的港的時限條款，改變了合同的性質，使裝運合同變成了到達合同，即賣方須承擔貨物不能按期到達目的港的風險。**吸取的教訓在CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質。象核桃仁等季節性很強的商品，進口方往往要求限定到貨時間，賣方應採取措施減少風險。對貨輪在途時間估算不足；對魁北克冰凍期的情況不了解。**向承運人交貨的三種術語FCA（…namedcarrier）-貨交承運人（…指定地點）CIP（…namedplaceofdestination）-運費、保險費付至（…指定目的地）CPT（...namedplaceofdestination）-運費費付至（…指定目的地）這三種術語分別在前三種術語的基礎上發展而來。買賣雙方基本義務的劃分是相同的。兩類術語的最基本的不同點在於：（1）適合的運輸方式不同；（2）交貨地點不同；（3）風險劃分界限不同。**第四節其他貿易術語及貿易術語的選用在出口國完成交貨的術語EXW---Exworks（…namedplace）：進口方負責出口清關；出口方承擔責任最少的術語。FAS---Freealongsideship（…namedportofshipment）：出口方完成交貨的地點為裝運港碼頭或駁船上靠船邊；《2000通則》的修訂；《美國對外貿易定義修訂本》FASvessel。**在邊境及進口國完成交貨的術語共同點：實際交貨方式；到達合同DAF--邊境交貨（指定地點）DES--目的港船上交貨（指定目的港）“到岸價”DEQ--目的港碼頭交貨（指定目的港）《2000通則》的修訂DDU--未完稅交貨（指定目的地）DDP--完稅後交貨（指定目的地）出口方負責進口清關手續；出口方承擔責任最多。***1、在FAS術語下，INCOTERMS以前的版本都要求出口通關手續由買方負責辦理。但《2000通則》對此做了修改：出口通關手續由賣方负责办理，因為在實際業務中貨物的出口清關由出口商辦理更為方便。在DEQ術語下，INCOTERMS以前的版本都要求僅口通關手續由賣方負責辦理。但《2000通則》對此做了修改：進口通關手續由買方负责办理。2、《90通則》對FCA術語下關於裝貨和卸貨的義務規定不明确，《2000通則》對此做了修訂，使之更加明確，易於操作：（1）若指定交貨地點在賣方所在處所（工廠、倉庫），賣方負責將貨物裝上由買方指定的承運人的收貨運輸工具上，即有裝貨的義務；（2）如在其他指定地交貨（賣方將貨送至），賣方在其送貨運輸工具上，貨交承運人處置，風險轉移完成交貨，即不負責將貨從其送貨運輸工具上卸下。*具體業務中應注意的幾個問題：“通则”规定以船舷为界，但并非强制性的，因为装船是一个连续的过程。实际业务中买卖双方可在合同中另行约定。例如，买方要求卖方提供“已装船提单”，則表明以裝入船艙為界。*船貨銜接：買賣雙方訂約後須加強聯繫，密切配合，防止船貨脫節。FOB條件下，如成交數量不大，只需部分艙位且用班輪運輸時，賣方可代辦運輸手續，但運費及風險由買方承擔。*

*根據“通則”CFRA7的規定，CFR的賣方應“給予買方貨物已裝船的充分通知，以及為使買方採取通常必要措施能夠提取貨物所要求的其他任何通知。”但出口方錯誤地通知了船名及船期，也沒有將貨物轉船計畫發生變化的情況及時通知我方，從而違反了此項義務。出口方则认为，在CFR條件下，賣方的義務僅限於租船和將貨物裝上船，對其後發生的額外費用不承擔責任，貨物未按原計畫轉船不是賣方造成的，也不是賣方所能控制的。

根据对双方当事人都适用的1980年維也納公約第79條第一、二款的規定，只有當事人一方或他所雇傭的第三人遇到不可抗力的情況時才可以對不履行義務的行為免責，否則應對違約行為承擔責任。本案中，轉船並不是不可抗力條件，而船公司又是被申請人雇傭而承擔通知義務的第三人，當船公司沒有履行到上述通知義務時，雇傭他的被申請人理應為此對申請人承擔責任，故仲裁庭裁決被申請人賠償16080元人民幣滯報金給申