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汽车产业集群分析——以上海市为例

产业集群最初是由马歇尔对外部规模经济的阐述所引申而成的，之后学者不断从各个方面对其进行完善。典型的如韦伯的空间地理理论、波特的竞争理论。我国学者对这一问题的研究更多的是从应用层面研究不同产业集群的情况。黄水灵从专业化、资源集聚效应、降低成本、集群学习和创新、品牌效应、集群内企业的分工协作等角度分析了产业集群能够显著的提高我国汽车产业的竞争力。徐康宁认为典型的产业集群形成需要三个条件：资本的集中以及劳动力和技术的自由流动；广阔的消费市场；制度的鼓励。

目前我国形成了以六大整车制造厂为核心的汽车产业集群，不同产业集群因为形成要素的不同而具有不同特点。在汽车行业整体环境发生变化的情况下不同产业集群所面临的问题有共性也有特性。上海汽车产业集群是在改革开放后形成的，因我国汽车产业突飞猛进的增长而形成产业集群，加之上海在我国经济中的特殊地位，因此分析上海汽车产业集群的形成条件、面临的挑战等具有十分重要的现实意义。

1上海汽车产业集群发展历史

上海汽车产业集群的发展以合资企业上海大众和上海通用的成立为标志可以划分为三个阶段。1984年上海大众落户上海，部分德国大众的零部件期间也纷纷落户上海，以更好地为大众提供配套产品。随后大众也开始有意识地扶持中国本土零部件企业的发展，以降低成本、缩短运输距离。与此同时上海汽车内部也在内部培养相关的配套企业，如华域内饰等。1997年上海通用落户上海，部分配套产商也随之在上海设厂。这带来两方面的影响：一方面上海通用会选择采购一些本土零部件以缩短运输距离、方便产品调试生产，另一方面为零部件企业在上海大众之外提供了新的选择，降低了过分依赖单一客户带来的风险。因此本土零部件企业逐渐落户上海，最终形成了以上海大众、上海通用为核心的两大零部件集群：嘉定汽车城、浦东金桥汽车城。

2上海汽车产业集群形成条件

上海汽车产业集群的形成是内外部诸多因素共同作用的结果，具体来看主要有以下几个因素：

实力强劲的整车厂是上海汽车产业集群形成的核心条件。一方面汽车零部件门槛相对较高，专用性强，这决定了零部件产商对整车厂具有很强的依赖性。另一方面汽车产业链涉及公司数量众多，只有集聚在一个区域内规模效应才能显现出来。据统计显示，一辆汽车上不可拆卸的零部件数量数以万计，而每个零部件又需要其他配套产商提供原材料或者半成品。因此一个实力强劲的整车厂可以保证整个产业链生态的持续运行。上海汽车集团不仅是我国销量排名第一的乘用车生产商，旗下上海大众、上海通用两大合资品牌销量更是遥遥领先。2017年上汽集团实现汽车销量635.822万辆，上海大众市场和上海通用市场占有率分别为13%、12.7%。

不断增长的人均收入和城镇人口为上海汽车产业集群形成提供了广阔的消费市场。汽车作为典型的消费品其销量直接受制于居民收入水平的高低：较高的收入可以支撑单价较高的汽车，也可以增加汽车的购买数量。随着上海市城市居民家庭人均可支配收入由2001年的12883元提高到2017年的62596元，叠加人口增长，整体消费市场空间由2001年的2148.88亿元增长到2017年的15135.71亿元。上海市汽车制造业总产值也因此从2005年的1043亿元增长到2017年的6774.33亿元。

完善的基础工业为上海汽车产业集聚群形成提供了产业基础。一辆汽车的制造完成仅原材料就需要钢铁、玻璃、塑料、铝等多种，并且同类型的产品汽车的要求和技术标准都要更高、更为严格。因此完善且实力较强的基础工业有利于零部件企业就地取材加工生产，从而缩短运输半径、降低生产成本。从基础工业来看，上海有宝山钢铁可以提供汽车生产所需的各种特殊钢材，金山发达的石化工业可以为汽车产业提供相应的化工产品，松江的设备制造业可以提供零部件加工所需要的设备。

雄厚的科研实力是上海产业集群不断发展的有力保证。汽车产业是典型的资金、技术密集型企业，需要不断的进行技术研发、产品创新才能更好地降低成本、满足消费者日益多元化的需求。上海拥有复旦大学、交通大学、同济大学等高校，各种国家级研究中心也不断落户上海，为汽车产业技术进行研发提供了坚实基础。从研发投入和成果上来看，截止2017年上海市研究与试验经费支出为1030亿元，专利申请和授予数量分别为131746、70464，在全国均位居前列。

3面临的挑战

随着汽车销量增速由正转为负，整个汽车行业都面临着严峻的挑战：产能利用率不断下降、汽车保有量较高增长空间受限、环保标准不断提高、新能源汽车的挑战等。对上海市汽车产业集群而言其所面临的挑战和行业的有相同的地方，但是也有不同的地方。较高的汽车保有量意味着未来销量进一步增长的空间相对有限。2017年上海市千人汽车保有量为274.41辆，而全国来看这一数据为140辆。远高于全国的千人汽车保有量使得上海市汽