地铁车站暗挖法施工方案.docxVIP

地铁车站暗挖法施工方案

一、工程概况与编制依据

1.1项目背景

本工程为XX市轨道交通X号线XX车站，位于城市核心区域主干道交叉口下方，是线路中的换乘节点车站。车站周边建筑密集、管线密布，交通流量大，采用明挖法对周边环境及交通影响较大，故选用暗挖法施工。车站主体结构为双层三跨箱型框架，总长度186.5m，标准段宽度21.3m，底板埋深约23.6m，采用洞桩法（PBA工法）结合CRD法施工，确保施工期间地层稳定及周边环境安全。

1.2工程位置与周边环境

车站呈东西向布置，西侧为既有XX商业大厦，基础形式为筏板基础，距车站结构边线最小距离8.2m；东侧为市政综合管廊，埋深约2.5m，与车站结构水平净距12.0m；南北两侧为城市主干道，日均交通流量达5万辆次，地下管线包括DN1200给水管道、DN1000燃气管道、通信光缆等，埋深1.8-3.5m，需在施工前进行迁改或保护。

1.3工程地质与水文地质条件

场地范围内地层自上而下依次为：①杂填土（层厚1.2-3.5m，松散）；②黏土（层厚2.8-5.2m，可塑，承载力特征值120kPa）；③中砂（层厚3.5-6.8m，稍密，渗透系数1.2×10?2cm/s）；④卵石层（层厚4.2-7.5m，中密，承载力特征值350kPa）；⑤强风化泥岩（层厚8.0-12.3m，承载力特征值400kPa）。地下水类型为潜水，初见水位埋深4.2-5.8m，稳定水位埋深5.5-6.5m，主要补给来源为大气降水及侧向径流，对混凝土结构具弱腐蚀性。

1.4编制依据

1.4.1国家及行业规范

《地铁设计规范》（GB50157-2013）、《地下铁道工程施工质量验收标准》（GB/T50299-2018）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）、《铁路隧道施工规范》（TB10204-2009）、《城市轨道交通工程暗挖结构施工规程》（CJJ/T202-2013）等。

1.4.2设计文件

XX市轨道交通X号线XX车站施工图设计文件（图纸编号：XJ-2023-SS08）、岩土工程勘察报告（编号：K2023-045）、施工组织设计等。

1.4.3合同与政策文件

《XX市轨道交通X号线工程施工承包合同》（合同编号：HT-2023-XH）、《XX市人民政府关于轨道交通工程建设管线迁改管理办法》（市政办发〔2022〕31号）、《城市轨道交通工程质量安全管理办法》（建质〔2018〕116号）等。

1.4.4其他依据

类似暗挖车站施工经验（如XX站、YY站PBA工法应用案例）、现场勘查资料、机械设备性能参数及企业技术标准（Q/XXX-2023《城市轨道交通暗挖施工技术规程》）。

二、施工方案与技术措施

2.1施工方法选择

2.1.1暗挖法概述

暗挖法是一种在地下空间施工中不破坏地表的开挖技术，适用于城市密集区域或环境敏感的工程。该方法通过预先设置导洞，逐步扩大断面，最终形成完整结构。与明挖法相比，暗挖法避免了大规模地面开挖，减少交通中断和环境影响。本工程采用暗挖法，主要基于车站位于城市核心区，周边建筑密集，交通流量大，明挖法会显著干扰市民生活和商业活动。暗挖法施工过程包括导洞开挖、支护结构安装和衬砌浇筑等步骤，确保施工安全高效。

2.1.2适用性分析

根据工程地质条件，场地地层包括杂填土、黏土、中砂、卵石层和强风化泥岩，地下水为潜水，埋深较浅。暗挖法在此条件下具有明显优势。首先，地层中砂和卵石层渗透性较高，但通过注浆加固可有效控制地下水，防止涌水风险。其次，强风化泥岩提供一定自稳能力，适合暗挖施工。此外，周边环境要求高，暗挖法能最小化地表沉降和扰动，保护既有建筑和管线。类似工程经验表明，PBA工法（桩基法结合暗挖）在类似地质中成功应用，确保了施工安全性和结构稳定性。

2.2导洞开挖技术

2.2.1开挖方式

导洞开挖是暗挖法的核心步骤，采用分部开挖方式，将车站主体分为多个导洞，逐步推进。具体步骤包括：先开挖核心土体，形成初步空间；然后开挖两侧导洞，扩大断面；最后开挖中间部分，完成整体结构。开挖设备选用小型挖掘机和装载机，配合人工辅助清理边角。开挖过程中，严格控制进尺，每循环进尺不超过1.5米，防止地层失稳。开挖顺序遵循“先上后下、先两侧后中间”的原则，确保结构稳定。施工中，采用台阶法，将导洞分为上下台阶，同步开挖，提高效率。

2.2.2支护措施

在导洞开挖后，立即进行支护以防止坍塌。支护措施包括初期支护和临时支撑。初期支护采用钢拱架、钢筋网和喷射混凝土组合。钢拱架间距为1米，钢筋网直径6mm，网格间距150mm，覆盖整个开挖面。喷射混凝土强度等级C25，厚度250mm，采用湿喷工艺减少粉尘。临时支撑包括钢支撑，设置在关键位置，增强稳定性。对于含水层，采用注浆加固，使用水泥-水玻璃双液浆，注浆压力