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城市轨道交通钢轨打磨研究

◆褚藏

摘要：通过对北京地铁六号线钢轨状态与病害分析、打磨养护作业的设计、实施与养护效果进行详细

描述，提出了基于高速钢轨打磨车的快速、安全、环保、高效的新型养护方式。

关键词：线路养护钢轨波磨鱼鳞纹钢轨打磨涡流探伤

1引言通州北关站、北运河西站、郝家府、东夏园站、潞城共7

近年来，我国各大城市积极推进城市轨道交通建设，个站台，单行约12km双行24km，线路钢轨采用的是60

在为市民提供快捷优质出行服务的同时，各城市的铁路钢kg/m钢轨，材质为U71Mn。

轨也都承受着超高负荷。钢轨是铁路轨道的主要组成部件，通过对线路进行实地勘测，线路在投入运行4个月时，

它引导机车车辆的车轮前进，为车轮提供连续、平顺和阻由于发车时间间隔短、运行频繁，已发现的多处钢轨病害

力最小的滚动表面，且承受车轮的巨大压力。车轮和钢轨主要为鱼鳞纹和波磨等。

长期的滚动接触，会对钢轨的踏面造成损害。钢轨表面会3.1鱼鳞纹

产生波磨和异常损伤等，使列车晃动并伴随有轮轨嚎叫声，因长期轮轨滚动接触疲劳产生，表面形成的硬化层导

不仅对列车平稳运行和乘客的舒适度造成影响，还会对周致工作边内侧出现鱼鳞纹，大多数出现在曲线段，上股尤

边环境产生噪声和振动。钢轨表面产生的鱼鳞损伤，如果其多发和严重。详见图1。

不及时清除将会渗透得越来越深直至进入轨头，严重时会

出现断轨，最终导致严重事故，因此需要对钢轨定期且及

时的维护。

2钢轨的打磨分类

钢轨的打磨分为3种，包括线路开通前的钢轨全线预

打磨、线路运行后的周期预防性打磨和钢轨病害区的修复

性打磨。

2.1钢轨全线预打磨

线路开通运行前，新铺设钢轨存在影响列车平稳运行

的有害因素，主要包括：①钢轨出厂时，钢轨表面会有全

脱碳层0.1～0.2mm；②因线路施工时造成的钢轨表面损

害；③因线路铺设造成的表面不平顺；④钢轨表面附着的图1钢轨鱼鳞纹

灰尘及黏着层。这些问题可通过钢轨预打磨去除。3.2钢轨波磨

2.2钢轨周期预防性打磨相同车型以同样的行车速度或加速过程，引起滚动接

线路运行一段时间后，钢轨表面会产生的一定伤损，触疲劳，导致波磨产生。详见图2。

主要包括：钢轨表面出现的硬化层，钢轨轻微波磨。这些

问题可通过预防性钢轨打磨去除。

2.3钢轨修复性打磨

线路经过长时间的运行，没有进行钢轨的养护，小半

径曲线段乃至直线段会产生较为严重的伤损。例如：钢轨

波磨、钢轨鱼鳞纹和钢轨掉块等问题，这些问题可通过钢

轨修复性打磨去除。

3北京地铁六号线钢轨状态

北京地铁六号线二期工程包含草房站、物资学院站、

图2钢轨波磨