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简易便道修建方案

一、项目概述

1.1项目背景

当前，XX工程项目建设区域地形以低山丘陵为主，地表坡度多在15°-30°之间，局部地段达40°以上，现有交通网络以乡村土路为主，路面宽度3.0-3.5米，且因长期缺乏养护，路面坑洼不平、雨季泥泞不堪，大型运输车辆通行极为困难。随着项目主体工程进入高峰期，日均需运输钢筋、混凝土、砂石等建材超500吨，现有道路已无法满足运输需求，多次出现材料供应延迟、机械设备进场受阻等问题。同时，项目区地处亚热带季风气候区，年均降雨量1400mm，雨季（5-9月）降水集中，现有土路在强降雨条件下易发生冲刷、塌方，2023年雨期曾因道路中断导致停工7天。此外，施工区域涉及2个行政村，部分村民需穿越施工场地往返农田，临时通行路线与机械作业区交叉，存在较大安全隐患。为保障工程进度、降低运输成本、确保人员安全，亟需修建一条简易便道，以解决当前交通瓶颈问题。

1.2修建目的

本简易便道的修建以“满足施工需求、兼顾安全环保、控制建设成本”为核心目标，具体包括：一是打通施工物资运输“最后一公里”，确保材料、设备及时进场，避免因交通问题导致工期延误；二是分离施工机械与人员通行路线，设置独立人行通道，降低交叉作业安全风险；三是提升雨期通行能力，通过路面硬化与排水系统建设，减少因天气因素造成的停工损失；四是减少对现有乡村道路的破坏，降低项目后期道路修复成本；五是临时兼顾部分村民出行需求，便道建成后可开放周边村民非机动车通行，改善当地交通条件。通过上述措施，最终实现“高效、安全、经济”的施工交通保障目标。

1.3项目概况

本简易便道位于XX工程项目西侧，起点接现有县道X012（桩号K0+000），终点至项目1#拌合站（桩号K3+200），全长3.2公里。便道主要功能为承担施工期物资运输、人员通勤及应急疏散任务，设计使用周期为2年（项目施工总工期）。主要建设内容包括：路基工程（土方开挖12.5万m3，填筑10.8万m3，压实度≥93%）、路面工程（采用20cm厚泥结碎石路面+5cm级配碎石磨耗层，路面宽4.5m，路基宽5.0m）、排水工程（梯形边沟0.8m×0.6m，每500m设置一道涵洞，共6座圆管涵）、附属工程（设置错车道8处，每处长15m；安装警示标志牌20块、护栏300m；沿线植被恢复面积5000㎡）。技术标准方面，便道设计时速20km/h，最大纵坡8%（困难路段10%），平曲线半径最小15m，满足公路-Ⅱ级荷载要求。便道沿线穿越林地（1.8km）、耕地（1.0km）及荒坡（0.4km），施工时需严格控制征地范围，对施工便道两侧各5m范围内植被进行移植保护，减少对生态环境的扰动。

二、技术方案设计

2.1路线规划

2.1.1选线原则

选线工作以“避让敏感区、缩短运输距离、降低施工难度”为基本原则。首先避开项目区内的水源保护地（距离保护区边界不小于50m）和生态脆弱区（如原生林地集中段），减少对生态环境的扰动。其次优先利用现有乡村土路进行改造，减少新建路段长度，降低征地成本。同时结合施工区域分布，将便道设计为直线为主、局部微弯的走向，确保运输车辆能够快速直达各施工点。最后考虑地形适应性，在坡度大于15%的陡坡路段采用“之”字形展线，最大程度降低纵坡，保障车辆通行安全。

2.1.2路线走向

便道起点接县道X012（桩号K0+000），向西延伸300m后进入项目区，沿山脚平地布设至K1+200处进入低山丘陵区。此段地形较为平坦，路线沿等高线平行布设，最小转弯半径25m，纵坡控制在5%以内。K1+200至K2+500段为穿越林地的主要路段，路线沿山脊线布设，设置两处反向曲线（半径分别为20m和22m），避免大范围开挖山体。K2+500至终点K3+200段下坡进入拌合站区，纵坡逐步放缓至3%，确保车辆平稳停靠。全程共设置3处回头曲线，累计长度较直线方案增加120m，但有效降低了施工难度和后期养护成本。

2.1.3平纵设计

平面设计采用“直线+圆曲线”组合，全线共设置5个圆曲线，半径15-25m，均满足《公路路线设计规范》对临时道路的要求。纵断面设计以“填挖平衡”为原则，最大纵坡8%（仅出现在K2+800-K2+900段），其余路段纵坡均控制在6%以内。竖曲线最小半径1000m，确保车辆行驶舒适。在K1+500和K2+700两处设置变坡点，坡差分别为2.5%和3%，通过圆弧过渡避免急弯陡坡组合，保障行车安全。

2.2断面设计

2.2.1路基宽度

路基宽度采用5.0m标准断面，其中路面宽度4.5m（两侧各设0.25m路肩），满足双向错车需求。在K0+500、K1+800、K2+600三处设置错车道，长度15m，宽度6.0m，确保会车安全。对于穿越耕地路段，路基两侧各预留1.0m绿化带，后期种植灌木护坡，防止水