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跨越高速公路架线项目方案

一、项目背景与概述

1.1项目背景

随着我国经济持续快速发展，电力需求逐年攀升，电网建设规模不断扩大。高速公路作为国家重要的交通基础设施，其沿线电力供应保障需求日益凸显。当前，某区域高速公路（如GXX高速）沿线原有供电线路已无法满足周边负荷增长及新增服务设施（如充电桩、智慧照明系统）的用电需求，亟需新建或改造架线工程以提升供电能力。同时，该区域电网结构优化升级要求，需实现与主网的高效互联，而高速公路走廊内土地资源紧张，传统架线方式难以满足施工空间限制及安全环保要求，因此采用跨越架线技术成为必然选择。

1.2项目概况

本项目为跨越GXX高速公路架线工程，线路起于某220kV变电站，止于110kV变电站，全长约15km，其中跨越高速公路段长度约800m，采用单回架设方式，电压等级为220kV。主要建设内容包括：跨越段杆塔基础施工、铁组立、导地线架设、光缆敷设及配套接地装置等。跨越点高速公路为双向八车道，设计时速120km/h，日均车流量约5万辆，施工期间需保障高速公路正常通行，安全防护等级要求高。

1.3建设必要性

一是满足区域经济发展用电需求，沿线工业园区及新增负荷点预计新增负荷约30MW，现有供电线路已满载，新架线路可提升供电能力40%；二是优化电网结构，实现220kV电网与110k电网的分层分区供电，降低短路电流水平，提高系统稳定性；三是保障高速公路运行安全，为沿线监控、照明及应急设施提供可靠双电源，减少因电力故障导致的交通拥堵风险；四是落实国家“新基建”及“双碳”目标，项目采用节能型导线及智能运维技术，符合绿色电网建设要求。

1.4项目特点与难点

项目特点包括：一是跨越施工环境复杂，高速公路交通流量大，需确保施工期间车辆通行安全；二是技术标准高，220kV线路跨越施工需满足《电力建设安全工作规程》及高速公路管理部门的特殊要求，跨越档距大（最大档距350m），弧垂控制精度要求高；三是协调难度大，需与高速公路运营管理、交通执法、地方政府等多部门协同，审批流程复杂；四是环保要求严格，施工需减少对沿线植被及生态环境的破坏，建筑垃圾需合规处理。难点在于跨越架搭设与拆除的安全管控、导地线紧线过程中的高空作业安全保障、以及与高速交通的动态协调机制建立。

二、项目目标与总体设计

2.1项目建设目标

2.1.1功能性目标

跨越高速公路架线项目旨在构建一条安全、高效的电力传输通道，满足区域电网负荷增长需求。项目建成后，将实现220kV电网与110kV电网的互联，新增供电能力30MW，保障沿线工业园区、服务区及新增充电设施的电力供应。同时，通过双电源配置，提升高速公路监控、照明及应急系统的供电可靠性，确保极端天气或设备故障时，交通设施仍能稳定运行，年均停电时间控制在52分钟以内。

2.1.2安全性目标

项目以“零事故、零隐患”为核心安全目标。施工期间需确保高速公路车辆通行安全，跨越架搭设与拆除过程中，路面隔离区域误差不超过0.5米，警示标识覆盖率达100%。线路投运后，导线对高速公路路面的最小安全距离需满足《电力设施保护条例》要求，即220kV线路不小于8米，并设置防雷击装置，降低自然灾害对线路的影响。此外，施工人员安全培训覆盖率需达100%，高空作业、机械操作等关键环节的安全措施执行率不低于98%。

2.1.3经济性目标

项目通过优化设计与施工工艺，控制总投资在1.2亿元以内，单位造价控制在80万元/公里。采用节能型导线与智能运维系统，降低线路损耗率至1.5%以下，年节约运维成本约200万元。同时，通过夜间施工与交通疏导方案，减少高速公路封闭时间，降低对社会车辆通行的影响，间接创造经济效益约150万元。

2.2总体技术方案

2.2.1跨越方式选择

针对高速公路车流量大、施工周期短的特点，项目采用“门型跨越架+张力放线”的综合施工方案。门型跨越架采用钢结构搭设，高度12米，宽度覆盖双向八车道，架体基础采用预制混凝土块，避免破坏路面结构。该方案具有搭设速度快（单日可完成架体组装）、稳定性强（抗风等级达12级）及拆除便捷（整体吊装耗时4小时）等优势，相比传统脚手架施工，可减少路面占用时间60%。张力放线选用两台牵引机与两张线机，导线展放速度控制在2米/秒，避免与跨越架发生摩擦，确保导线表面无损伤。

2.2.2主要设备选型

（1）导线选用JL/G1A-400/35钢芯铝绞线，其载流量达1200A，满足30MW负荷传输需求，同时具备良好的抗拉强度（破坏力不低于103kN）与耐腐蚀性，使用寿命不少于30年。（2）绝缘子采用FXBW-220/100复合绝缘子，相比瓷绝缘子，重量减轻40%，抗污闪能力提升50%，减少清扫维护频次。（3）金具配套采用防晕型耐张线夹与铝包钢绞线接地线，确保电流传输稳定，接触电阻不大