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混凝土路面拆除作业计划

一、项目概况与拆除必要性

1.1项目背景

本项目为XX市XX区XX路（K0+000-K2+500）改造工程，建设单位为XX市城市建设投资有限公司，设计单位为XX市市政工程设计研究院。该路段建成于2005年，全长2.5公里，原路面结构为：240mm厚C30混凝土面层+200mm厚水泥稳定碎石基层+150mm厚级配碎石垫层，双向四车道，设计使用年限为15年。截至目前，已使用18年，超出设计年限3年。

根据XX市交通规划设计院2023年10月出具的《XX路路面状况检测报告》，该路段存在以下主要问题：混凝土面层裂缝率高达12.3%，其中纵向裂缝占比65%，多为结构性裂缝；局部板块出现错台、唧泥现象，最大错台量达15mm；路面平整度指数（IRI）为4.8m/km，远超养护规范要求的2.5m/km；部分板块底部脱空，脱空率约为8%。上述病害已严重影响行车舒适性与安全性，亟需进行拆除改造。

1.2拆除必要性

1.2.1结构安全需求

检测结果显示，混凝土路面强度已不满足现行《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）对主干道混凝土弯拉强度≥5.0MPa的要求，现场取芯检测平均弯拉强度仅为4.2MPa。同时，基层顶当量回弹模量代表值为120MPa，低于设计要求的150MPa，导致路面承载力不足，在重载交通作用下易产生进一步破坏，存在结构安全隐患。

1.2.2交通功能提升需求

随着区域经济发展，该路段日均交通量已达4.2万辆次，设计通行能力仅为3.5万辆次，高峰时段拥堵严重。为满足交通增长需求，需将路面拓宽至双向六车道，并对现有病害路段进行拆除重建，以提升道路通行能力与服务水平。

1.2.3市政规划衔接需求

根据《XX市综合交通体系规划（2021-2035）》，XX路将作为城市快速路网的重要组成部分，需同步实施地下综合管廊工程（管廊断面尺寸为B×H=6.0m×4.5m）。现有混凝土路面及基层需全部拆除，为管廊施工提供作业面，确保规划项目落地实施。

1.2.4安全风险防控需求

路面裂缝、错台等病害在雨季易引发积水、唧泥等问题，进一步加剧基层冲刷；部分板块存在破碎隐患，对夜间行车构成安全威胁。通过拆除作业，可彻底消除既有结构层的安全风险，为后续新建工程奠定坚实基础。

二、拆除作业实施方案

2.1拆除范围界定

2.1.1拆除区域划分

根据道路病害分布及地下管线探测报告，将拆除区域划分为三个作业单元：K0+000-K0+800段为重度破损区，混凝土板块破碎率达35%，需全部清除；K0+800-K1+800段为中度破损区，裂缝率8%-12%，采用选择性拆除；K1+800-K2+500段为轻度破损区，仅处理错台板块。各单元边界采用彩色喷漆标记，并设置隔离围挡。

2.1.2结构层拆除深度

面层拆除：采用液压破碎锤破碎至基层顶面，保留200mm厚水泥稳定碎石基层作为临时通行层。局部脱空区域需向下清挖至密实层，最大清挖深度达450mm。

基层处理：对松散基层采用风镐凿除，保留完整基层部分；基层顶面纵坡调整段需铣刨至设计标高，铣刨精度控制在±5mm内。

2.1.3工程量计算

混凝土面层拆除总量约18,750m3，按日均拆除800m3计算，需23个作业日。基层处理总量约3,200m3，包含1,200m3松散基层清除及2,000m2铣刨作业。地下管线保护区域采用人工破碎，作业量约450m3。

2.2作业流程设计

2.2.1准备阶段

交通导改：分两阶段实施。第一阶段将双向四车道改为单车道双向通行，设置临时信号灯控；第二阶段封闭半幅道路，保留3.5m宽应急通道。导改方案通过交警部门审批，提前3天发布绕行公告。

地下管线保护：采用地质雷达探测管线位置，对给水、燃气等高危管线采用人工开挖探沟暴露，并设置刚性防护架。电力通信管线采用绝缘包裹保护，保护范围扩大至管线两侧各1.0m。

设备进场：配置2台卡特320D液压破碎锤（冲击能450J）、3台徐工XG805铣刨机（铣刨深度300mm）、1台三一SY215C挖掘机（斗容1.0m3）及5辆自卸车。设备进场前完成72小时试运转检测。

2.2.2实施阶段

混凝土破碎作业：采用“分区破碎法”，先沿板块边缘切割5cm深引导缝，再以破碎锤中心冲击破碎。破碎粒径控制在30cm以内，防止块体过大损伤基层。破碎后立即采用装载机集料，自卸车外运至15km外建筑垃圾消纳场。

基层处理：松散基层采用风镐配合液压钳破碎，完整基层采用铣刨机处理。铣刨后采用激光扫平仪检测平整度，IRI值控制在2.0m/km以内。对基层顶面裂缝采用聚氨酯灌浆封闭，灌浆压力控制在0.3MPa。

环境控制：作业面采用雾炮车降尘，PM10排放浓度控制在60μg/m3以下。破碎作业时段定为每日7:00-12:00及14:00-19:0