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高速公路路面施工维护方案

一、总则

1.1编制目的

为规范高速公路路面施工与维护作业流程，提升路面结构承载能力与服务水平，延长路面使用寿命，保障高速公路行车安全与通行效率，针对高速公路路面常见的车辙、裂缝、坑槽、唧浆等病害，制定本方案。通过系统化的施工组织管理、科学的养护技术应用及严格的质量控制措施，实现路面性能的可持续改善，降低全生命周期养护成本，为高速公路运营管理提供技术支撑。

1.2编制依据

本方案依据《公路法》《公路安全保护条例》等法律法规，《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）、《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）、《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTG073.1-2021）、《公路养护工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）等行业标准，结合高速公路运营管理实际及国内外路面施工维护先进经验编制。

1.3适用范围

本方案适用于各等级高速公路新建路面交工验收后的维护工程、路面大修工程及日常养护工程，涵盖沥青混凝土路面、水泥混凝土路面及复合式路面的施工维护作业。针对不同交通量、气候条件、路基状况及路面损坏类型，可结合具体工程特点进行技术应用调整。

1.4基本原则

（1）预防为主，防治结合：建立路面状况定期检测机制，基于路面性能衰变规律实施预防性养护，控制早期病害发展，避免小病拖成大修。（2）技术先进，经济合理：优先采用经过验证的新材料、新工艺、新技术，兼顾施工效率与工程质量，通过方案比选实现全生命周期成本最优。（3）绿色环保，可持续发展：推广节能环保型施工设备与再生利用技术，减少废弃材料排放，降低施工对周边环境及交通的影响。（4）动态管理，精准施策：依托路面检测数据与交通量分析，建立路面性能评价模型，科学制定养护时机与措施，实现“一路段一方案”的精准施策。

二、现状分析与问题识别

2.1路面状况调查

2.1.1检测方法与数据采集

高速公路路面状况调查采用“人工巡检+仪器检测+钻芯取样”的综合方法。人工巡检由养护人员定期徒步或驾车巡查，记录路面裂缝、坑槽、车辙等病害的位置、类型及严重程度，形成初步病害台账；仪器检测主要包括激光平整度仪测定路面国际平整度指数（IRI）、落锤式弯沉仪（FWD）检测路面结构强度、探地雷达（GDR）探测内部缺陷及层间黏结状况；钻芯取样则针对重点路段，获取路面芯样进行厚度、压实度、空隙率等物理指标分析。数据采集周期分为季度巡检和年度详检，结合交通量监测数据，建立路面状况动态数据库，为后续养护决策提供依据。

2.1.2路面性能指标分析

基于近三年检测数据，某高速公路主线PCI（路面状况指数）平均值为78.5，处于“良”等级，但局部路段PCI低于60，需重点维修；RQI（行驶质量指数）均值为85.2，平整度总体较好，但部分重载车道IRI超过2.0m/km，影响行车舒适性；SRI（抗滑性能指数）均值为92.3，抗滑性能达标，但隧道出入口、长大下坡路段因刹车频繁，SRI值下降明显，存在安全隐患；路面结构强度PSSI均值为88.6，基层整体稳定，但部分桥头跳车路段PSSI低于75，需进行结构补强。

2.1.3交通与环境因素影响

该高速公路日均交通量达4.5万辆，货车占比35%，其中超载车辆约占12%，重载交通对路面造成显著疲劳损伤；气候方面，年极端高温达40℃，冬季最低温-5℃，冻融循环导致沥青混合料老化加速；降雨集中在6-8月，月均降水量200mm以上，雨水通过裂缝渗入基层，引发唧浆、网裂等水损害；此外，部分路段因施工期交通分流，重载车辆集中通行，导致车道分布不均，行车道病害率较超车道高40%。

2.2主要病害分类

2.2.1裂缝类病害

裂缝是高速公路路面最普遍的病害，占比达病害总量的52%。横向裂缝多出现在半刚性基层沥青路面，缝宽1-5mm，间距10-30m，主要由温度收缩或基层反射裂缝引起；纵向裂缝多行车道轮迹带，缝宽2-8mm，长度可达数十米，通常因路基不均匀沉降或重载交通反复作用产生；网裂多发生在路面老化严重或水损害路段，裂缝交错呈网状，面积0.5-5㎡，严重时松散成坑槽。此外，水泥混凝土路面接缝处出现填缝料失效、碎裂，导致水渗入基层，引发唧浆和板块脱空。

2.2.2变形类病害

变形类病害以车辙和沉陷为主，占比28%。车辙多发生在长大纵坡、交叉口及收费站附近，深度10-30mm，部分重载车道车辙深度超过40mm，主要因高温时沥青混合料稳定性不足、重载车辆渠化交通导致；沉陷多见于桥涵台背、填挖结合部，局部下沉深度5-20cm，伴随裂缝和错台，成因包括路基压实不足、地基固结沉降或地下水浸泡。此外，部分路段因基层强度不足，出现整体性沉降，导致路面平整度急剧下降。

2.2.3表面功