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智能交通系统工程师考试试卷
一、单项选择题(共10题,每题1分,共10分)
智能交通系统(ITS)的核心目标是?
A.提高道路通行效率与安全性
B.增加机动车保有量
C.减少交通管理部门人员配置
D.降低交通标志设置密度
答案:A
解析:ITS的核心目标是通过信息技术优化交通系统运行,提升通行效率、保障安全并促进可持续发展(参考《智能交通系统基础》)。B、C、D均与ITS目标相悖,属于干扰项。
以下哪种技术属于车路协同(V2X)的通信标准?
A.IEEE802.11p(DSRC)
B.蓝牙4.0
C.ZigBee
D.红外通信
答案:A
解析:DSRC(专用短程通信)是V2X的主流通信标准之一(IEEE802.11p),支持车-车、车-路实时通信。蓝牙、ZigBee、红外通信因传输距离短或延迟高,不适用V2X场景。
交通信息采集技术中,能直接获取车辆速度与车型信息的设备是?
A.环形线圈检测器
B.微波雷达检测器
C.视频检测器
D.地磁检测器
答案:C
解析:视频检测器通过图像识别可提取车辆速度、车型、车牌等多维信息;线圈、微波、地磁主要检测存在性或速度,无法识别车型。
以下不属于先进交通管理系统(ATMS)核心功能的是?
A.交通信号实时控制
B.交通事件检测与响应
C.出行者路径规划建议
D.交通数据融合与分析
答案:C
解析:ATMS侧重交通运行管理(信号控制、事件响应、数据融合),出行者路径规划属于先进出行者信息系统(ATIS)功能。
电子不停车收费系统(ETC)的关键技术是?
A.射频识别(RFID)
B.全球导航卫星系统(GNSS)
C.激光扫描
D.超声波测距
答案:A
解析:ETC通过车载电子标签(OBU)与路侧单元(RSU)的RFID通信实现非接触式收费;GNSS用于定位,激光/超声波非ETC核心。
交通信号控制中,“绿波带”属于哪种控制类型?
A.单点定时控制
B.干线协调控制
C.区域自适应控制
D.感应控制
答案:B
解析:绿波带通过协调干线多个路口的信号相位差,使车辆连续通过,属于干线协调控制;区域控制需全局优化,单点控制无协调。
以下哪项是智能交通系统(ITS)的基础支撑技术?
A.机械制造技术
B.生物识别技术
C.地理信息系统(GIS)
D.材料科学
答案:C
解析:GIS用于交通数据的空间可视化与分析(如路网建模、路径规划),是ITS的基础支撑;其他选项与ITS核心技术关联较弱。
交通大数据的典型特征不包括?
A.海量性
B.低价值密度
C.单一性
D.高速性
答案:C
解析:交通大数据具有海量(多源采集)、高速(实时更新)、多样(文本/图像/定位)、低价值密度(需挖掘)特征;“单一性”是干扰项。
自动驾驶车辆与路侧单元(RSU)通信属于V2X中的?
A.V2V(车-车)
B.V2I(车-基础设施)
C.V2P(车-行人)
D.V2N(车-网络)
答案:B
解析:V2I指车辆与路侧基础设施(如RSU、信号灯)的通信,是车路协同的核心场景之一。
以下哪种技术可实现交通流量的长期趋势预测?
A.实时视频监控
B.机器学习时间序列模型
C.线圈检测器
D.人工现场计数
答案:B
解析:机器学习(如LSTM、ARIMA)通过历史数据训练可预测长期流量趋势;其他选项仅提供实时或短期数据。
二、多项选择题(共10题,每题2分,共20分)
智能交通系统(ITS)的主要子系统包括?
A.先进交通管理系统(ATMS)
B.先进出行者信息系统(ATIS)
C.先进公共交通系统(APTS)
D.电子不停车收费系统(ETC)
答案:ABCD
解析:ITS包含ATMS(管理)、ATIS(信息服务)、APTS(公共交通优化)、ETC(收费)等子系统,均为核心组成部分。
以下属于车联网(V2X)通信技术的有?
A.LTE-V
B.5G-V2X
C.DSRC(IEEE802.11p)
D.4G移动通信
答案:ABC
解析:LTE-V、5G-V2X、DSRC是V2X专用通信技术;4G虽可传输数据,但延迟和可靠性不满足车联网实时需求。
交通信息采集设备的部署原则包括?
A.覆盖关键路段(如拥堵点、事故多发区)
B.设备间冗余备份以提高可靠性
C.尽量选择高成本设备以保证精度
D.与现有系统兼容(如通信协议统一)
答案:ABD
解析:部署需考虑覆盖关键区域、冗余备份、兼容性;“高成本”非原则,应平衡成本与性能。
智能交通系统的标准化意义包括?
A.促进不同厂商设备互操作
B.降低系统集成与维护成本
C.限制技术创新
D.保障数据格式统一
答案:ABD
解析:标准化通过统一协议(如IEEE802.11p)、数据格
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