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桥梁盆式橡胶支座更换操作流程

作为在桥梁养护一线摸爬滚打了十余年的老养护工，我太清楚盆式橡胶支座对一座桥的意义了——它就像桥梁的“关节”，既要稳稳托住梁体重量，又得允许梁体因温度变化、车辆荷载产生的水平位移和转角。可这“关节”用久了也会“劳损”：橡胶老化开裂、钢盆锈蚀、滑动面卡阻……这时候就得给它“换关节”。这些年我参与过20多座桥梁的支座更换，今天就把这事儿的门道掏心窝子说清楚，让新手少走弯路。

一、前期准备：像打仗前清点弹药一样细致

换支座可不是说干就干，我头回跟着师傅干这活儿，就是因为准备不充分吃了大亏——千斤顶型号不对，临时调货耽误了三天工期。打那以后，我总结出前期准备得“三查三备”。

1.1查资料：把老底摸透

首先得翻“病历本”——桥梁原始设计图纸、支座出厂合格证、过往养护记录，一样都不能少。我一般会重点看三个数据：支座设计型号（比如GPZ系列的规格）、设计承载力（多少吨）、允许位移量（纵向、横向各多少毫米）。有回换支座时发现图纸上写的是GPZ(Ⅱ)5.0DX，但现场旧支座铭牌被锈蚀得看不清，全靠查资料才没装错型号。

1.2查现场：眼睛比尺子还尖

带着图纸去现场，得像给病人做CT似的里外检查。首先看支座外观：橡胶板有没有鼓包、开裂？钢盆边缘有没有锈蚀漏浆？滑动面（四氟板和不锈钢板）有没有划痕、卡阻？然后测梁体标高：用高精度水准仪在梁端两侧各测三个点，记录当前梁体实际高度，这关系到顶升时的控制量。我常说“现场多蹲半小时，施工少改三回线”，有次就是蹲在桥下发现支座锚栓有三根已经锈断，提前准备了植筋胶和新锚栓，才没耽误工期。

1.3备工具：宁可多带十样，不可少带一样

工具清单我记了整整一页：顶升系统（同步液压千斤顶、泵站、位移传感器）、测量工具（水准仪、全站仪、塞尺）、拆除工具（气割枪、电镐、液压拉马）、安装工具（定位钢板、楔形块、高强螺栓）、安全装备（反光锥、警戒带、安全绳、防爆灯）。记得带个小药箱，桥底下风大，老寒腿的师傅容易犯毛病。

1.4备人员：分工明确才能“打配合”

我们一般组8-10人的团队：现场负责人（统筹调度）、顶升操作员（盯着压力表和位移传感器）、拆除组（2人，负责切割旧支座）、安装组（2人，定位新支座）、测量员（2人，实时监测梁体变形）、安全员（1人，管交通和安全绳）。开工前得开个“交底会”，把每个人的任务、风险点（比如顶升时梁体倾斜）都说清楚。我带徒弟时总说：“分工不是画条线，是拧成一股绳——顶升的得听测量的喊停，安装的得等拆除的清干净，谁掉链子都可能出大问题。”

二、现场操作：像绣花一样慢工出细活

准备工作做到位，现场操作才能“稳”。我把这过程分成“五步走”，每一步都得像走平衡木似的小心。

2.1第一步：封路警戒——给桥梁“清场”

这是最容易被轻视却最关键的一步。我见过因为没封路，施工时一辆超载货车开过，导致顶升中的梁体剧烈晃动的险情。一般提前2小时封路，用反光锥摆出“渐变段-缓冲区-作业区-终止区”，长度根据桥梁所在道路等级定（高速路至少160米，普通公路80米）。作业区周围拉警戒带，派专人举“前方施工”警示牌，还得跟交管部门报备，避免社会车辆误闯。

2.2第二步：梁体顶升——毫米级的“托举”

顶升是整个流程的“命门”。首先得选对顶升点：必须在梁体设计的顶升位置（一般是梁端腹板两侧），用钢板垫平千斤顶底座，避免受力不均压坏混凝土。然后同步顶升！这是技术活——两侧千斤顶的顶升速度误差不能超过1毫米/分钟，不然梁体一歪，轻则支座偏压，重则梁体开裂。我习惯用“双控法”：看压力表（控制顶升力，不超过设计承载力的1.2倍）和位移传感器（控制顶升高度，一般比原支座高度多2-3毫米，留出拆除空间）。头回操作时手直抖，师傅在旁边喊：“盯着屏幕！左前千斤顶慢0.5毫米了！”现在我闭着眼都能听出泵站压力变化的声音。

2.3第三步：旧支座拆除——给“老关节”松绑

顶升到位后，先别急着拆，得用木楔子把梁体临时支撑住（防千斤顶失压）。然后拆锚栓：如果是普通螺栓，用电动扳手；如果锈死了，就得用气割割断（注意别烤坏梁体混凝土）。拆支座时最头疼的是“卡壳”——有的支座用了十几年，钢盆和梁底混凝土粘得死死的。这时候得用液压拉马慢慢拉，或者用小凿子沿着缝隙敲，千万不能暴力撬，否则会损伤梁底预埋钢板。有次遇到个支座卡得特别紧，我们用了三天才拆下来，手都磨出泡，师傅说：“慢是慢，但安全最重要。”

2.4第四步：新支座安装——给“新关节”定位

拆完旧支座，得把梁底和墩顶的接触面清理干净：用钢丝刷除掉混凝土浮渣，用吹风机吹走灰尘，有破损的地方用环氧砂浆修补（必须等砂浆强度达标再装支座）。然后“对位置”：用全站仪测墩顶预埋钢板的坐标和标高，把新支座的十字中心线和预埋钢板的中心线对齐（误差不超过2毫米）。装锚栓时要涂黄油（防腐蚀