《主推进动力装置（大管轮）》_14船舶推进装置的工况配合特性.pptVIP

柴油机的倒车起动扭矩曲线（约为-50%MH），则前进航速超过75%vH时柴油机不可能倒车起动，即不可能制动成功。当前进航速超过50%vH时倒车也是没有意义的柴油机和轴系的摩擦扭矩曲线，（约为-10%MH），3船舶在各种运动状态下的工况配合特性*第二章内容概述*一．定距桨的工作特性1.定距桨的工作特性螺旋桨的推力T=KTρn2D4螺旋桨的阻力矩M=Kqρn2D5螺旋桨的效率ηp有效功率与消耗功率（也即吸收功率、得到功率）之比一．定距桨的工作特性螺旋桨工作性能的基本方程式表示为T=C1n2M=C2n2ηp=C0λp.KT／Kq螺旋桨的功率Pp=2πnM=Cn3一．定距桨的工作特性2.影响螺旋桨特性的因素1）螺旋桨结构参数的影响直径D、螺距比H/D直径D对螺旋桨产生的推力和吸收的扭矩影响很大。对于同一直径的螺旋桨，其螺距比越大即H/D越大，它所需要的功率也越多。2)船舶航行工况的影响进程比λp一.定距桨的工作特性二.驱动负荷平衡图三.柴油机和螺旋桨的配合四.在各种航行条件下推进装置工况配合特性第二节驱动负荷平衡图二.驱动负荷平衡图柴油机：代表驱动(速度特性曲线)螺旋桨:代表负荷(螺旋桨特性曲线)两根曲线交叉点:稳定的工作状态其它状态:不稳定的工作状态。船舶定速航行时，有效功率应该是平衡的。柴油机的作用是提供能量，螺旋桨的作用是转换能量船体阻力则消耗能量。柴油机驱动力变化：速度特性曲线发生改变，船体阻力变化：λp导致螺旋桨的推进特性曲线改变一.定距桨的工作特性二.驱动负荷平衡图三.柴油机和螺旋桨的配合四.在各种航行条件下推进装置工况配合特性第二节驱动负荷平衡图1、机、桨配合的一般原则柴油机与螺旋桨的正确配合，既应使柴油机的功率得到充分利用，又应使柴油机的功率在全部运行转速范围内部不超出允许的范围。1.1额定工况匹配1）正常工况。a点2）剩余功率3）超负荷。柴油机与螺旋桨的配合1、机、桨配合的一般原则1.2考虑到功率与航速储备时的机桨选配1)发动机工作储备。2)船体工作储备2、机、桨配合的影响因素2.1螺旋桨结构参数对机桨配合的影响1）螺旋桨选配合适。(图中点a)2）螺旋桨选配“过重”(图中点e→b）3）螺旋桨选配“过轻”。(图中点d→c）2、机、桨配合的影响因素2.2船舶阻力对机桨配合的影响因素1）当船舶阻力增加(重载、污底、逆风、顶浪、浅水区、狭水道等)或运动状态改变(系泊、起航、加速、转弯、倒航等)防止超负荷2）当船舶阻力减小时，防止超转速3.船舶主机的选型区域1）柴油机的减额工作区3.5.6.3柴油机的功率和转速的使用范围

2)约定最大持续功率由船东和厂方商定在船上实际使用的最大持续功率螺旋桨设计点的确定功率储备4.柴油机功率和转速使用范围1）一般船用柴油机的允许工作范围最大功率限制最小功率限制最高转速限制最低转速限制4.柴油机功率和转速使用范围2）增压柴油机工作范围增压柴油机持续工作范围（1）最大发动机转速，防止超转速；（2）最大发动机扭矩，防止超负荷；（3）增压器喘振线；（4）最小稳定转速；（5）最小发动机扭矩，防止发动机熄火。4.柴油机功率和转速使用范围2）增压柴油机工作范围增压柴油机短时运转的工作范围（1）超负荷工作面积②，仅在试验台使用；（2）超转速工作面积③，仅在试航使用；（3）船舶加速时短期使用面积④；（4）机动操作低速运转时的使用面积⑤。一.定距桨的工作特性二.驱动负荷平衡图三.柴油机和螺旋桨的配合四.在各种航行条件下推进装置工况配合特性第二节驱动负荷平衡图四.船舶在各种航行条件下

推进装置工况配合特性1船舶污底和装载量改变时的工况配合2船舶在不同气象条件下和不同航区中航行时的工况配合特性3船舶在各种运动状态下的工况配合特性1船舶污底和装载量改变时