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2025船舶轮机装配工检测题库题库及答案

一、选择题（每题2分，共30题）

1.船舶主推进装置中，不属于柴油机本体组件的是：

A.气缸盖B.增压器C.活塞组件D.曲轴箱

答案：B（增压器属于进气系统辅助设备）

2.滑动轴承装配时，轴瓦与轴承座的过盈量应控制在：

A.0.01-0.03mmB.0.05-0.10mmC.0.15-0.20mmD.0.25-0.30mm

答案：B（根据CB/T3559-2011标准，滑动轴承过盈量通常为0.05-0.10mm）

3.液压舵机装配后进行耐压试验时，试验压力应为工作压力的：

A.1.1倍B.1.25倍C.1.5倍D.2.0倍

答案：C（参照《钢质海船入级规范》，液压系统耐压试验压力为工作压力1.5倍）

4.活塞环装入气缸前，需检查的开口间隙标准值通常为：

A.0.1-0.3mmB.0.3-0.5mmC.0.5-0.8mmD.0.8-1.2mm

答案：B（中速柴油机活塞环开口间隙一般为0.3-0.5mm，具体以厂家说明书为准）

5.轴系校中时，采用激光对中仪测量的误差应不超过：

A.0.01mm/mB.0.05mm/mC.0.10mm/mD.0.15mm/m

答案：A（高精度激光对中仪测量精度可达0.001mm，实际装配允许误差≤0.01mm/m）

6.齿轮箱装配时，圆柱齿轮的齿侧间隙检测常用方法不包括：

A.压铅法B.塞尺法C.百分表法D.着色法

答案：D（着色法用于检测齿面接触精度，非间隙测量）

7.高压油管装配时，连接法兰的密封垫片应选用：

A.石棉垫B.铜垫C.橡胶垫D.聚四氟乙烯垫

答案：B（高压燃油系统需耐高温高压，铜垫为常用密封材料）

8.柴油机气阀间隙调整应在：

A.冷态下进行B.热态下进行C.运转30分钟后D.任意状态

答案：A（冷态调整可避免热膨胀导致的间隙变化，确保运行时符合设计要求）

9.船舶辅锅炉水位计装配后，进行通汽试验的持续时间应为：

A.5分钟B.10分钟C.15分钟D.30分钟

答案：C（根据GB/T11630-2018，水位计通汽试验需持续15分钟无泄漏）

10.液压泵与电机联轴器装配时，端面间隙应控制在：

A.0.5-1.0mmB.1.0-2.0mmC.2.0-3.0mmD.3.0-4.0mm

答案：B（弹性联轴器端面间隙一般为1.0-2.0mm，补偿轴向位移）

11.船用制冷压缩机装配后，进行真空试验的真空度应达到：

A.-0.05MPaB.-0.08MPaC.-0.09MPaD.-0.10MPa

答案：C（制冷系统真空度需≤-0.09MPa，防止水分残留）

12.螺旋桨与尾轴装配时，采用液压无键连接的压入量应控制在：

A.0.1-0.3mmB.0.3-0.5mmC.0.5-1.0mmD.1.0-2.0mm

答案：D（液压无键连接压入量通常为1.0-2.0mm，具体按螺旋桨厂家技术文件）

13.柴油机凸轮轴装配时，凸轮与挺柱的接触间隙应使用：

A.塞尺B.千分尺C.百分表D.游标卡尺

答案：C（间隙较小，需用百分表测量动态位移）

14.船用空气瓶装配后，水压试验的保压时间应为：

A.5分钟B.10分钟C.15分钟D.30分钟

答案：C（根据《压力容器安全技术监察规程》，保压15分钟无压降为合格）

15.轴系校中时，中间轴承的负荷测量应在：

A.冷态下B.热态下C.主机运行30分钟后D.任意状态

答案：B（热态下测量更接近实际运行状态，避免冷态间隙误差）

二、判断题（每题1分，共20题）

1.滑动轴承合金层与瓦背的结合可用敲击法检查，声音清脆为结合良好。（√）

2.活塞环开口应避开活塞销孔方向，相邻环开口错开90°即可。（×，应错开120°-180°）

3.液压系统装配时，油管弯曲半径应不小于管径的3倍。（√）

4.柴油机气阀导管与气缸盖的配合采用间隙配合。（×，应为过盈配合）

5.齿轮装配时，接触斑点面积在齿高方向应≥40%，齿宽方向≥50%。（√，根据GB/T10095-2008）

6.螺旋桨静平衡试验中，允许的不平衡量与螺旋桨重量成反比。（×，成正比）

7.高压油泵装配后，需进行供油均匀性试验，各缸供油量偏差≤3%。（√）

8.船用电机与减速器联轴器对中时，径向偏差应≤0.10mm，端面偏差≤0.05mm。（×，径向≤0.05mm，端面≤0.02mm）

9.制冷系统管道焊接后，可用压缩空气进行泄漏检