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人民公交总第201期
PEOPLESPUBLICTRANSPORTATION
五模块低地板有轨电车制动盘热仿真分析
文/刘畅湖南世鑫新材料有限公司
摘 要：作为低地板有轨电车的核心制动装置，盘式制动器面临高频制动带来的热积累挑战，温升过载将导致
摩擦系数衰减（热衰退）或材料热疲劳失效。本研究基于ANSYSWORKBENCH瞬态动力学平台，针对五模块
低地板有轨电车的制动盘开展热力学仿真分析。通过融合车辆制动动力学与热传导理论，构建制动盘的三维热-
力耦合有限元模型，系统设计了包括摩擦生热和对流换热在内的多物理场边界条件加载方案。重点探究了两次
紧急制动过程中制动盘的瞬态温度场演变规律及对应热应力分布特性，揭示了紧急制动工况下热载荷的空间梯
度分布特征及其时变响应机制。通过分析计算为制动盘的材料选型以及结构设计提供了理论指导。
关键词：五模块低地板有轨电车；制动盘；温度分布；热应力分布
低地板有轨电车与传统的地铁成本巨大两个特点，目前普遍通过产生的热量主要由盘体吸收，摩
车辆相比具有较高灵活性，同时由有限元仿真获取制动盘的温度及热应擦热流会导致制动盘表面升温，这
于路面线路交通情况比隧道内更为力分布。本文将利用有限元分析软件个摩擦生热的过程可以通过在制动
复杂，有轨电车经常需要在较短距ANSYSWORKBENCH中的直接耦合盘表面施加热流密度的方式进行模
离、较短时间内频繁启动和停车，模块对五模块低地板有轨电车连续两拟，摩擦制动生成的热量由表层
紧急制动次数和常用制动次数比一次紧急制动工况下制动盘的温度和热逐步向内部传导并通过空气对流
般的地铁车辆更多。低地板有轨电应力分布进行仿真计算。散热，可以在软件中设置合理的
车的制动过程包含多种能量转换方对流换热系数模拟制动盘与周围
式，车辆的动能可以通过再生制动1 制动盘热分析边界条件空气的热对流，此次对五模块低
转变为电能，也可以通过液压制动五模块低地板有轨电车盘式制地板有轨电车制动盘的热分析仿
转化为热能，其中液压制动过程所动器的工作环境温度为40℃（本文真忽略热辐射的影响[4]。
产生的热量会引起制动盘表面温度不考虑极端温度对制动盘热分析的
迅速升高，使制动盘同时承受机械影响），车轮直径为600mm，制动1.1 热流密度
应力和热应力，这也是导致制动盘发初速度即有轨电车最高运行速度为五模块低地板有轨电车制动时，
生热机械疲劳失效的重要原因[1-2]，70km/h，AW3载荷下的紧急制动若车辆的初始动能完全转化为热能，
因此在低地板有轨电车制动系统设减速度为2.14m/s2，两次紧急制动则制动盘与闸片摩擦产生热量为[5]：
计过程中，关于制动盘的温度场和间隔时间为48s[3]。
热应力场的分析是很有必要的。由在五模块低地板有轨电车的
于实验和测量的方法具有周期长和制动过程中，制动盘与闸片摩擦式中，W为动能，M为轴重，
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