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第十章交通运输布局与区域发展;目录;;
(2024江苏,13—14,4分)始建于上世纪20年代的泛美公路干线总长26000km,但在巴拿
马与哥伦比亚两国交界处的达连隘口段至今尚未连通。下图为“泛美公路达连隘口
段示意图”。据此回答下面两题。;1.泛美公路建设初期,达连隘口段公路未修建的主要自然原因是?()
A.地震频繁,地质灾害多
B.隘口狭窄,可用土地少
C.两侧临海,风暴影响大
D.雨林密布,地势起伏大;解析????
泛美公路基本沿科迪勒拉山系分布,且位于环太平洋火山地震带,全线都可能发生
地震等地质灾害,所以地质灾害不是阻碍达连隘口修建公路的原因,A错误;巴拿马运河
处是最狭窄处,所以隘口狭窄不是阻碍公路修建的原因,B错误;墨西哥湾风暴较加勒比
海频繁,所以风暴不是主要原因,C错误;达连隘口为热带雨林气候,原始热带雨林茂密、
气候等自然条件多变,地势起伏大,阻碍了泛美公路的修建,D正确。;2.达连隘口段公路至今尚未连通,除生态环境因素外,还受到的主要影响因素是?(????
)
A.建设资金????
B.工程技术
C.地缘政治????
D.人口数量;解析????
这种重要的公路干线资金通常可以通过多种途径筹集,资金不是至今未连通的主
要因素,A错误;现代工程技术已经有了很大的发展,技术问题一般可以通过创新和合作
来解决,B错误;巴拿马和哥伦比亚两国交界处居民构成复杂,信仰不同,政治环境复杂,
从而阻碍了公路的连通,C正确;人口数量对公路是否连通的影响相对较小,D错误。
知识归纳
影响交通运输线建设的因素分析:(1)自然因素(限制因素):长期以来,自然因素是交通运
输线区位选择的最重要的因素,虽然现在的影响已经减弱,但仍是基础因素。(2)社会经
济条件(决定性因素):合理布局交通线,促进沿线地区经济发展。铁路和公路国道线基
本以直达为主,并适当照顾沿线重要经济点,其经过城市时多从城市边缘通过;省道等地;方性公路,则以满足地方经济发展和居民需要为主,可以通过当地的居民点、车站、码
头等;起巩固国防,加强民族团结,促进少数民族地区和革命老区的经济发展的作用。
(3)科学技术条件(保障因素):科技水平比???低的时代或地区,自然因素的影响往往是最
主要的;科技水平比较高的时代或地区,自然因素的影响程度逐渐下降,社会经济因素成
为最主要的因素。;?;3.江苏省高铁选线途经哪些城市,常有多种优选方案,其原因最可能是?()
A.替代交通方式多样????
B.城市等级体系完善
C.人口流动方向多变????
D.城市发展比较均衡;解析????
江苏省高铁选线常有多种优选方案,说明不同选线差异较小,主要原因是江苏整体
经济发展水平较高,城市发展比较均衡,D项正确;替代高铁的交通方式较少,A项错误;城
市等级体系完善与高铁线路差异较小关系不大,B项错误;人口流动方向对于高铁线路
选址影响较小,C项错误。;4.徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致,主要考虑的是?()
A.已有城市分布格局的影响
B.能够避开大型湖泊的影响
C.京杭运河对铁路工程影响
D.利于铁路与京杭运河联运;解析????
京杭运河沿岸地区城市较多,交通运输需求量较大,因此,徐州至苏州的高铁线基本
与京杭运河走向一致,A项正确;避开大型湖泊的影响,与高铁线和京杭运河走向一致没
有必然联系,B项错误;京杭运河对铁路工程影响较小,C项错误;高铁与京杭运河联运程
度较低,D项错误。;5.未来构建覆盖更广的江苏全域高铁网,其主要目的是?()
A.降低物流运输成本????
B.优化城市空间结构
C.加快乡村城镇化进程????
D.促进区域发展一体化;解析????
构建覆盖更广的江苏全域高铁网,可以提高江苏不同区域之间的交通通达度,便于
资金、人才等要素在省内的流通,能促进区域发展一体化,D项正确;高铁一般不承担货
运职能,A项错误;构建覆盖更广的江苏全域高铁网对优化城市空间结构与加快乡村城
镇化进程影响较小,B、C项错误。;?
?;6.综合图中各种出行方式的占比情况,推测甲、乙、丙分别代表?()
A.市区、泛马德里、中心城区
B.中心城区、泛马德里、市区
C.泛马德里、中心城区、市区
D.泛马德里、市区、中心城区;解析????
市区距离适中,基础设施较好,交通拥堵较少,则公共交通、私家车占比较高,与甲相
符;泛马德里在三个区域中人口密度应最小,基础设施最差,所以公共交通占比最小,应
为乙;中心城区在三个区域中范围最小,步行占比应该最多,丙代表中心城区;故A正确。;7.引导马德里居民更多采用健康出行方式的有效措施是?()
①提高燃油价格②美化道路景观
③降低公交价格④增加共享单车
A.①③B.①④C
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