路基AB料填筑试验段综合项目施工专项方案.docVIP

目录

TOC\o1-3\h\z\u1、编制依据 2

2、工程概况 2

3、试验段试验目标和内容 2

3.1、试验目标 2

3.2、试验内容 3

4、施工人员、机械设备、测量、检测仪器、设备投入情况 3

4.1、人员情况： 3

4.2、关键施工机械设备表 4

4.3、关键测量、检测仪器表 5

5、A、B组料填筑 5

5.1、施工准备 5

5.2、试验段路施工相关要求 8

5.3、试验段施工 9

6、质量确保方法 12

6.1、质量确保制度 12

6.2、质量确保方法 13

7、安全生产确保方法 14

7.1、安全目标 14

7.2、安全确保体系及制度 14

8、环境保护及水土保持方法 16

8.1、环境管理目标 16

8.2、环境管理 16

8.3、施工环境保护、水土保持方法 16

8.4、节省用地方法 17

一、编制说明

1编制依据

1.1《新建铁路厦门北动车利用所和迁建现有厦门客车整备所施工图设计文件》

1.2《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-)

1.3《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-(铁建设第160号））

1.4《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》；

1.5施工现场施工调查及勘察资料；

1.6本单位积累类似工程施工经验。

1.7新建铁路厦门北动车利用所和迁建现有厦门客车整备所施工图首次设计技术交底资料

2、工程概况

新建铁路厦门北动车利用所和迁建现有厦门客车整备所工程路基X2DK2+100～X2DK4+435段(动车所)，全长2335米，该段横坡2%，X1DK0+000-X1DK0+460段（下行连接线），长460米，X2DK0+000-X1DK0+890段（上行连接线），长890米，X1DK1+540-X1DK1+844.16段（1#走行线），长304.16米，X2DK1+805-X2DK2+080段（2#走行线），长275米，KDK0+216.3-KDK1+760段（客车整备所），全长1543.7米，K1109+125.1-K1109+190.1段（站内），长65米，K1109+640.1-K1109+705.1段（站内），长65米，K1110+375-K1110+500段（站内），长125米。正线和邻近正线到发线，行走线（线间无排水槽），路堤基床表层采取0.6m厚级配碎石，底层采取1.9mA（B）组填料；邻近正线到发线或走行线，路堤基床表层采取0.6m厚A组填料，底层采取1.9m厚A（B）组填料；X1DK0+000-X1DK0+200、X2DK0+000-X2DK0+200正线和邻近正线到发线或走行线路堑基床表层换填厚度以横断面设计为准。独立走行线路基，站线路堤基床表层采取0.3m厚A组填料，基床底层采取0.9m厚A（B）组填料，路堑基床表层采取0.3M厚中粗砂夹复合土工膜，当路堑基础承载力不满足要求时，基床表层以下需换填A（B）组填料。到发线、走行线及战线路堤基床底层以下填料采取C组及以上合过填料按=2\*ROMANII级铁路路基填筑标准进行填筑。试验段里程为DK468+566.88～DK468+680段，长度113.12m。

3、试验段试验目标和内容

3.1、试验目标

确定在同压实机械、同类填料前提下，分不一样厚度进行碾压，确定施工过程中填料含水率控制范围、适宜松铺厚度、碾压遍数及施工工艺、施工组织、施工机械，在达成各项设计要求同时，选定最好机械配套和施工组织，从而指导下步路基施工。

3.2、试验内容

填筑采取路基断面全宽纵向分层填筑，人工配合平地机摊铺平整填料，测量人员用仪器测量填土标高以控制摊铺厚度，并按设计施工成型边坡坡率。试验过程中每压实一遍进行观察点孔隙率、地基系数K30、动态变形模量Evd三项指标检验。

经过试验段实际操作及对试验数据分析，确定不一样含水量、不一样填筑厚度时压实质量和和碾压遍数、行驶速度之间关系，并绘制关系曲线图。得出不一样压实机械及压实方法组合（静压、弱振、强振等）施工质量效果对比，为以后大面积路基施工提供依据。

本试验段路基试验内容见表3-1。

表3-1基床底层及以下路堤A、B组填料试验段试验内容

机械类型

松铺厚度

填层

压实方法及检测试验

碾压不检测

每碾压一遍按要求项目和频次检测

26t

32cm

1

静压1遍、弱振1遍

强振1遍

强振n遍

静压收光1遍

35cm

2

静压1遍、弱振1遍

强振1遍

强振n遍

静压收光1遍

38cm

3

静压1遍、弱振1遍

强振1遍

强振n遍

静压收光1遍

经过以上试验选择：

①适宜施工含水率

②适宜松铺厚度（松铺系数）