CRH380B平台动车组紧急制动UB环路分析及不缓解故障研究.pdfVIP

技术装备轨道交通装备与技术第5期2025年9月

文章编号：2095-5251（2025）05-0027-05

CRH380B平台动车组紧急制动UB环路分析及

不缓解故障研究

朱凤明

（中国铁路上海局集团有限公司，上海200071）

摘要：针对CRH380B平台动车组因紧急制动UB环路故障导致的制动异常，文章

通过采用电路原理分析、故障树建模及动态测试等方法，系统研究了UB环路的逻辑控

制机制与典型故障机理。基于TCN网络拓扑结构，解析了UB环路中继电器联锁、信

号传输路径与制动指令的耦合关系，进而建立故障树模型，分析了触点虚接、线路虚接

等关键因素对环路可靠性的影响，验证了UB环路在冗余设计中的单点失效风险。

关键词：CRH380B平台动车组；安全环路；紧急制动UB环路

中图分类号：U269文献标志码：A

DOI：10.13711/j.cnki.cn32-1836/u.2025.05.006

=43-K24）及贯穿全列的列车线组成，如图1所示，

0引言

红色字体为该继电器的得电条件。当环路正常得电

动车组紧急制动UB环路独立于其他请求指工作时，即列车紧急制动UB处于缓解状态，继电器

令，将动车组紧急制动时的请求指令传递到各个制“=43-K33“”=43-K34”及“=43-K24”均得电闭合。

动单元部件，各制动部件通过对紧急制动环路的指

2环路请求继电器触发原理

令进行评估，并根据评估结果，将指令转化为分散

的紧急制动动作，从而系统、全面地为动车组提供紧急制动请求继电器“=43-K33”与“=43-K34”

最优、最大的制动能力。受转向架监控回路（=43-K28）、EB转UB请求、制动

手柄UB位、紧急制动开关及ATP等5大系统控制，

1紧急制动UB环路组成

触发原理如图2所示。当其中任一系统请求紧急制

CRH380B平台动车组设置有紧急制动UB安全动时，都会通过系统内的继电器或触点断开请求继

环路，提供独立于动车组列车控制系统的监测功电器的供电，最终使图1中的全列状态继电器“=43-

［1］

能。紧急制动环路由主控端供电，继电器、开关等K24”失电。

硬件电路（制动手柄、紧急制动开关等）和硬线实现

电气开关串联设计结构，环路得电缓解、失电触发3环路状态继电器UB执行输出

［2-4］

紧急制动。当紧急制动环路断开后，各车环路状3.1直接式紧急制动执行

态继电器失电，通过其辅助触点向本车BCU发送硬当列车紧急制动UB环路断开，“=43-K24”失电

线制动指令，同时，CCU作为紧急制动的网络安全后，全列车的“=43-K24”会控制所在车的B60.03紧

冗余控制，实时监测紧急制动环路状态，并发送与急制动电磁阀得电，把总风压力直接引入到中继阀

安全环路断开并行的紧急制动网络指令给TBM和中，输出直接式的紧急制动预控压力到双向止回阀

KLIP［7-8］。的左侧，如图3所示。

紧急制动UB环路由环路请求继电器（头车的3.2间接式紧急制动执行

=43-K33、=43-K34）、环路状