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智能交通系统工程师考试试卷
一、单项选择题(共10题,每题1分,共10分)
智能交通系统(ITS)的核心目标是:
A.完全替代传统交通基础设施
B.通过信息技术提升交通系统效率与安全性
C.实现所有车辆的完全自动驾驶
D.仅优化城市道路的物理空间布局
答案:B
解析:ITS的核心是通过集成信息技术(如通信、传感、控制)优化交通系统的运行效率、安全性和可持续性,而非替代基础设施(A错误)或仅实现自动驾驶(C错误)。D选项未涵盖ITS的核心功能(B正确)。
以下哪种技术属于车路协同(V2X)中的路侧单元(RSU)关键技术?
A.车载摄像头图像识别
B.路侧激光雷达环境感知
C.驾驶员生物特征监测
D.车辆动力电池管理
答案:B
解析:RSU是路侧通信与感知设备,核心功能包括环境感知(如激光雷达、毫米波雷达)和与车辆/云端通信(B正确)。A属于车载感知,C是驾驶员监测,D是车辆动力管理,均与RSU无关(A、C、D错误)。
交通流量检测中,线圈检测器的主要缺点是:
A.安装维护成本高
B.无法检测车型
C.受天气影响大
D.检测精度低
答案:A
解析:线圈检测器需埋设于路面,施工和维护会破坏路面,成本较高(A正确)。其可通过电感变化检测车型(B错误),不受天气影响(C错误),检测精度较高(D错误)。
交通信号控制中,“绿信比”指的是:
A.绿灯时间与周期长度的比值
B.红灯时间与绿灯时间的比值
C.相位切换的最小间隔时间
D.相邻路口信号周期的差值
答案:A
解析:绿信比是某一相位绿灯时间占整个周期长度的比例(A正确)。B是红绿比,C是相位损失时间,D是相位差(B、C、D错误)。
ETC系统中,车载单元(OBU)与路侧单元(RSU)的通信方式是:
A.蓝牙(Bluetooth)
B.专用短程通信(DSRC)
C.无线局域网(WiFi)
D.蜂窝移动网络(4G/5G)
答案:B
解析:ETC采用DSRC(专用短程通信)技术实现车辆与路侧单元的高速双向通信(B正确)。蓝牙、WiFi传输距离短,蜂窝网络延迟高,均不适用(A、C、D错误)。
以下哪项属于交通信息服务系统(ATIS)的典型应用?
A.交通信号实时优化
B.公交车辆调度
C.车载导航实时路况推送
D.道路施工安全预警
答案:C
解析:ATIS的核心是向出行者提供实时交通信息(如车载导航的路况推送)(C正确)。A属于交通管理系统(ATMS),B属于智能公交系统(APTS),D属于交通事件管理(A、B、D错误)。
微观交通仿真软件(如VISSIM)的主要特点是:
A.以路段为单位模拟交通流
B.关注车辆个体行为与交互
C.适用于区域路网长期规划
D.计算效率高,适合实时仿真
答案:B
解析:微观仿真以单辆车为对象,模拟其加速、换道等个体行为(B正确)。A是宏观仿真特点,C是宏观仿真的应用场景,D是中观仿真的优势(A、C、D错误)。
交通事件检测(如事故、拥堵)的关键技术不包括:
A.视频图像模式识别
B.浮动车GPS轨迹分析
C.线圈检测器数据统计
D.交通信号灯配时优化
答案:D
解析:事件检测依赖感知数据(视频、浮动车、线圈)的分析(A、B、C正确)。信号灯配时优化是事件响应措施,而非检测技术(D错误)。
智能公交系统(APTS)的核心功能不包括:
A.公交车辆实时定位
B.乘客上下车人数统计
C.公交线路动态调整
D.车辆自动驾驶控制
答案:D
解析:APTS聚焦公交运营管理(定位、调度、乘客服务),自动驾驶属于更高阶的车辆控制技术(D错误),A、B、C均为APTS核心功能(正确)。
车路协同的“决策协同”层级主要实现:
A.路侧设备向车辆发送实时路况
B.车辆与云端共享传感器数据
C.车路共同优化行驶路径或控制策略
D.车辆自主完成紧急制动
答案:C
解析:决策协同层级中,车路系统共同参与决策(如协同路径规划)(C正确)。A是信息交互(感知层),B是数据共享(感知层),D是车辆自主控制(执行层)(A、B、D错误)。
二、多项选择题(共10题,每题2分,共20分)(每题至少2个正确选项)
智能交通系统(ITS)的主要子系统包括:
A.先进交通管理系统(ATMS)
B.先进出行者信息系统(ATIS)
C.先进公共交通系统(APTS)
D.商用车运营系统(CVO)
答案:ABCD
解析:ITS标准子系统包括ATMS(交通管理)、ATIS(出行者信息)、APTS(公交优化)、CVO(商用车管理),均为核心组成(ABCD正确)。
以下属于非接触式交通检测技术的有:
A.地磁检测器
B.视频检测器
C.微波雷达检测器
D.线圈检测器
答案:ABC
解析:非接触式检测无需与路面接触(地磁通过磁场
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