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第44卷第3期山西建筑Vol.44No.3
2018年1月SHANXIARCHITECTUREJan.2018•191•
文章编号：1009-6825(2018)03-0191-02
纵向叠交双线地铁隧道施工相互影响数值分析
李乐1冯钰哲2
(1.中交第一公路工程局有限公司，北京100024;2.普洱市建筑勘察设计院，云南普洱665000)
摘要:依托城市轨道交通叠交隧道工程，通过数值模拟的方法研究了双线叠交隧道施工对地表沉降的影响及隧道间的相互影
响。结果表明，隧道的施工次序对地表沉降有一定的影响，先施工浅埋隧道引起的地表沉降值略大。通过合理安排施工顺序可以
在一定程度上减少施工对周边环境影响。
关键词：叠交隧道，地表沉降，数值模拟，施工次序
中图分类号:U455文献标识码:A
〇引言拟的施工步。
盾构施工是软土地区地铁隧道建设的主要施工方法。而施
工过程中难免会对周边环境造成一定的影响，在软土层施工时，
地层移动主要表现为地面的沉降，沉降量较大时会影响地面建筑
和附近地下结构的正常使用，严重时甚至发生结构破坏。因此，
盾构施工引起对周边环境的影响成为国内外学者普遍关注的问
题。很多研究者通过理论分析[1_3]、数值模拟[4_6]以及试验研究[7]
等手段对此展开，然而纵向叠交的双线隧道施工较为复杂，因此，
有必要对双线隧道施工的相互影响展开研究。本文依托某城市图2三维有限元模型网格划分
轨道交通叠交隧道工程，通过数值模拟的方法对双线叠交隧道施：5：：：：：：：：：：：*：：：：：：：：：：：：：：：
工的相互影响进行研究。：3._
1工程概况及有限元数值模型的建立1麵
某城市轨道交通上下行隧道处于上下叠交状态，隧道夹角接
近〇°，叠交隧道位置关系如图1所示。隧道直径均为6.8m。其
a)施工步1b)施工步2
中，上行线隧道覆土深度约为23.1m;下行线隧道覆土深度约为
图3施工过程有限元模拟
6.7m，两隧道水平方向相距4.0m。叠交段上行线盾构处于⑤i
2有限元计算结果
粘土层和⑤3粉质粘土层中，下行线盾构处于③淤泥质粉质粘土
隧道施工后地层总体变形见图4。图5和图6为地层的水平
和④淤泥质粘土层中。工程现场土层分布及物理力学性质参数
位移及竖向位移矢量图。根据有限元计算结果，在施工完成后，
见表1。计算时使用的地下水位深度为地表以下1.5m。
土体内的最大总位移为6.62mm,最大水平位移为1.62mm,最大
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