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第５０卷第２４期山西建筑Ｖｏｌ．５０Ｎｏ．２４

·１３０·２０２４年１２月Ｄｅｃ．２０２４

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２４．２４．０３２

ＤＯＩ：

桩基后压浆技术在铁路站场区的研究与应用★

１２１１

刘爽，马士让，任勇，赵治博

（１．天佑京铁工程管理有限公司，北京１０００７１；２．中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京１０２６００）

摘要：德州市三八路西延下穿铁路立交桥工程位于德州站内，该工程在铁路站场范围内设有大量桩基础。受铁路限界影

响，桩基钢筋笼分节最大长度一般为２ｍ，桩基从成孔到成桩间隔时间较长；工程区域内主要以粉质黏土、粉土为主，且地下水

位高；受铁路震动影响，桩基施工过程中极易出现塌孔，进而危及铁路行车安全。因此如何在保证桩基承载力的情况下，使桩

长尽量缩短，是本工程的关键技术。文章通过现场自平衡静载试验，结合桩端内力测试与载荷试验Ｑ－ｓ曲线特征，对比分析

压浆试桩与未压浆试验结果，研究得出后压浆技术对桩端承载力提高比例为７０％，对桩侧承载力提高比例为４５％；将研究成

果用于本工程后，桩基长度缩短了３０％，缩短铁路影响范围内的施工时间，降低塌孔风险，保证了铁路行车的安全。

关键词：后压浆技术；铁路站场；桩基础；铁路限界；承载力

中图分类号：ＴＵ９９７，Ｕ２９１文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２４）２４－０１３０－０４

文章编号：

随着我国经济的快速发展，新建或改建市政工程采内，穿越处共有京沪、石德等铁路共９股道，自东向西依

用桥梁形式穿越铁路站场区的数量日益增多，桥梁结构次为—１０道，线间距依次为５．３ｍ，５．５ｍ，５．４ｍ，

Ⅱ

一般采用桩基础来承担上部结构传递的竖向力。桩基础４．８ｍ，８．９ｍ，４．７ｍ，１９．４ｍ和４．９ｍ。拟建立交桥影响

一般采用钻孔灌注桩，影响桩基础竖向承载力的因素除范围内有８组既有道岔，接触网设备有２组软横跨、１２根

桩径、桩长外，还有桩端孔底沉渣厚度、桩孔侧壁泥皮厚横幅式预应力混凝土支柱，电力设备有１组供电线跨越

度、桩侧土层分布及其力学性质、桩端持力层的强度和力线路钢柱。

［１］

学性质等。１．２工程地质

依据《国铁集团铁路营业线施工管理办法》（铁调根据地质勘察成果，拟建桥区内主要以粉质黏土、粉

［２０２１］１６０号）第六十五条“（二）普速铁路。电气化铁土为主，地下水位埋深约在地面以下２．５ｍ～３．０ｍ，各土

路接触网支柱外侧２ｍ（接触网支柱外侧附加悬挂外层主要物理力学指标见表１。

２ｍ，有下锚拉线地段时在下锚拉线外２ｍ）、非电气化铁表１土层主要物理力学指标

基本承载力／ｋＰａ桩周极限摩阻力ｆ／ｋＰａ

路信号机立柱外侧１ｍ为营业线设备安全限界”。在铁岩土名称岩土状态σ０ｉ

②２０粉质黏土流塑９０２０

路站场区接触网设备众多，为避免侵限，桩基施工过程中