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2025年门式起重机金属结构疲劳裂纹排查题库(附答案)

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.门式起重机金属结构疲劳裂纹的本质是（）。

A.材料塑性变形累积

B.循环应力作用下微观缺陷扩展

C.高温导致的晶间腐蚀

D.焊接残余应力一次性释放

答案：B

2.门式起重机主梁下翼缘跨中区域最易产生疲劳裂纹的主要原因是（）。

A.材料强度不足

B.频繁承受交变拉应力

C.雨水侵蚀

D.制造时未打磨坡口

答案：B

3.下列哪个部位不属于端梁疲劳裂纹高发区？（）

A.端梁与支腿连接的角焊缝

B.端梁上翼缘与走台板连接焊缝

C.端梁腹板与下翼缘对接焊缝

D.端梁中部无焊缝的母材区域

答案：D

4.磁粉检测适用于门式起重机金属结构（）的疲劳裂纹检测。

A.内部深层

B.表面及近表面

C.非铁磁性材料

D.高温区域

答案：B

5.门式起重机支腿与下横梁连接节点的疲劳裂纹通常优先出现在（）。

A.节点板母材中心

B.焊缝与母材过渡区的应力集中点

C.节点板背面未施焊区域

D.油漆脱落的锈蚀部位

答案：B

6.疲劳裂纹扩展的第二阶段（稳定扩展阶段）的典型特征是（）。

A.裂纹快速穿透截面

B.裂纹表面呈现贝壳状条纹

C.裂纹仅在晶界扩展

D.裂纹宽度大于0.5mm

答案：B

7.某门式起重机使用10年，年工作循环次数约5000次，根据TSGQ7015-2016，其金属结构疲劳裂纹排查周期应（）。

A.每1年1次

B.每2年1次

C.每3年1次

D.每5年1次

答案：B（注：工作循环≥2×10?次后，排查周期缩短至1年）

8.超声波检测中，检测主梁腹板与下翼缘角焊缝内部裂纹时，应优先选择（）探头。

A.直探头（纵波）

B.斜探头（横波）

C.表面波探头

D.双晶探头

答案：B

9.门式起重机司机室支架与主梁连接焊缝的疲劳裂纹，最可能由（）引起。

A.司机室自重

B.起升冲击载荷导致的振动

C.日晒温差变形

D.支架材料厚度不足

答案：B

10.下列哪种情况不会显著增加金属结构疲劳裂纹风险？（）

A.频繁超载10%运行

B.起升机构制动时间缩短至0.5秒

C.定期进行油漆防腐

D.轨道啃轨导致水平侧向力增大

答案：C

11.疲劳裂纹初期（萌生阶段）的尺寸通常小于（）。

A.0.01mm

B.0.1mm

C.1mm

D.5mm

答案：B

12.排查门式起重机悬臂端（外伸梁）疲劳裂纹时，重点应检查（）。

A.悬臂端上翼缘与走台板焊缝

B.悬臂端下翼缘与小车轨道连接焊缝

C.悬臂端中部母材

D.悬臂端与主梁连接的过渡圆弧区域

答案：D

13.渗透检测时，若裂纹开口被油污堵塞，最可能导致（）。

A.检测结果误判为无裂纹

B.裂纹显示颜色加深

C.渗透剂无法挥发

D.显像剂附着不牢

答案：A

14.门式起重机金属结构疲劳寿命估算时，关键输入参数不包括（）。

A.材料的S-N曲线

B.最大工作载荷

C.年工作循环次数

D.司机操作习惯

答案：D

15.对于已检测到长度为3mm的表面疲劳裂纹，正确的处理措施是（）。

A.继续使用，下次检验时复查

B.打磨消除裂纹并进行表面探伤确认

C.直接更换整个受力构件

D.用普通焊条补焊后重新喷漆

答案：B

16.端梁车轮组安装座与端梁腹板连接焊缝的疲劳裂纹，通常与（）相关。

A.车轮直径偏差

B.轨道顶面标高差

C.起升高度

D.司机室位置

答案：B（注：轨道标高差导致端梁承受额外弯矩）

17.红外热成像检测适用于（）的疲劳裂纹排查。

A.表面开口裂纹

B.内部闭合裂纹

C.动态加载下的裂纹扩展

D.高温环境下的裂纹

答案：C（注：通过热耗散差异识别动态裂纹）

18.门式起重机支腿（格构式）的疲劳裂纹高发点是（）。

A.腹杆与弦杆连接的节点焊缝

B.弦杆中部母材

C.腹杆自由端

D.支腿底部与基础固定螺栓

答案：A

19.下列哪种检测方法无法直接定位裂纹深度？（）

A.超声波检测

B.磁粉检测

C.涡流检测

D.射线检测

答案：B（注：磁粉仅显示表面/