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第４６卷第１期山西建筑Ｖｏｌ．４６Ｎｏ．１

２０２０年１月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＪａｎ．２０２０·８１·

１００９６８２５（２０２０）０１００８１０２

文章编号：

桩板结构在软土地区多管线地段的应用研究

王飞王金香

（中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津３００３０８）

昆明南连接线高速公路环湖路下匝道为软土路基工点，为保证承载力及工后沉降要求，施工图采用ＣＦＧ桩加固，但在施

摘要：

工过程中发现该处地下雨、污、煤气等管线分布众多，ＣＦＧ桩无法实施。通过资料收集、物探等手段查明地下管线空间分布的情

况下，遂将ＣＦＧ桩变更为钻孔灌注桩桩板结构跨越管线并得到了良好实施效果。介绍的桩板结构跨越方案为软土地区多管线地

段的地基处理提供一种解决思路，可为类似工点提供借鉴。

关键词：

泥炭质土，地基处理，桩板结构，ＣＦＧ桩

中图分类号：Ｕ４１６．１文献标识码：Ａ

１概述为０ｍ～５ｍ的人工弃土层，下伏５ｍ～１５ｍ范围内分层分

１５ｍ～２０ｍ

布泥炭质土和软塑高液限粘土；厚度见到粉细

昆明南连接线高速公路位于昆明市西南滇池以北，东

３０ｍ

砂及中等压缩性粘土层，范围内未见基层出露。主要

起碧鸡关，西止民办科技园，路线全长，路基宽

２４．９９８ｋｍ

度为３３．５ｍ，为双向六车道高速公路。昆明南连接线高速地层物理力学指标见表。１

公路环湖路下匝道至主线Ｋ７＋６００处接出，路基面宽度３ＣＦＧ

原施工图设计桩方案及存在的问题

９ｍ，为单向双车匝道。

施工图设计时，匝道路基段长度２４２．１ｍ段软基采用

２４２．１ｍ

该匝道路基段长度，主要软弱地层为泥炭质

ＣＦＧ０．５ｍ１．７ｍ

桩加固，桩径，正方形布置，桩间距，桩长

土和软塑高液限粘土，具有含水量大、孔隙比高、压缩性

８ｍ～１５ｍＣＦＧ

；桩施工采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料

ＣＦＧ

高及物理力学指标低的特点，施工时采用桩进行处