飞机维修笔试基础题及答案详解及答案.docxVIP

飞机维修笔试基础题及答案详解及答案

一、选择题（每题2分，共20分）

1.下列关于飞机液压系统组成的描述中，正确的是：

A.液压泵仅由发动机驱动

B.储压器主要用于吸收系统压力脉动

C.单向活门的作用是防止油液反向流动

D.滤油器只需安装在回油管路中

答案：C

详解：液压泵包括发动机驱动泵（EDP）、电动泵（EPU）和应急泵（如冲压空气涡轮驱动泵RAT），A错误；储压器主要功能是储存压力能、补偿泄漏和吸收脉动，B描述不全面；单向活门通过弹簧和活门座设计，仅允许油液单向流动，C正确；滤油器需安装在供压管路（高压滤）、回油管路（回油滤）和泵进口（吸油滤），D错误。

2.飞机燃油系统中，交输活门的主要作用是：

A.平衡左右机翼燃油量

B.防止燃油因温度变化膨胀溢出

C.为辅助动力装置（APU）单独供油

D.隔离左右油箱防止燃油混合

答案：A

详解：交输活门打开时，左右油箱可互相供油，实现燃油量平衡（如单侧发动机故障时向工作发动机供油），A正确；防溢出由通气系统实现，B错误；APU通常有独立供油管路或从主油箱引油，C错误；交输活门关闭时才隔离油箱，D错误。

3.关于飞机电气系统的保护装置，下列说法错误的是：

A.保险丝的额定电流应略大于电路正常工作电流

B.断路器具有自动复位功能

C.接地故障通常通过线路绝缘电阻检测发现

D.汇流条是电源与用电设备间的连接节点

答案：B

详解：断路器分一次使用型（需人工复位）和自动复位型（多次跳闸后需人工复位），并非所有断路器都能自动复位，B错误；保险丝需匹配电路最大持续电流（通常1.25倍），A正确；接地故障表现为线路对机体绝缘电阻下降（正常≥5MΩ），C正确；汇流条作为电能分配节点，D正确。

4.飞机结构中，“长桁”的主要作用是：

A.承受机翼弯矩引起的拉压应力

B.保持蒙皮形状并传递局部气动力

C.连接机翼与机身的主要承力构件

D.吸收着陆时的冲击载荷

答案：B

详解：长桁（Stringer）是沿机身/机翼纵向布置的小型加强件，与蒙皮组成壁板，承受局部气动力并防止蒙皮失稳，B正确；机翼弯矩主要由翼梁（Spar）承受，A错误；连接机翼与机身的是加强框或中央翼盒，C错误；冲击载荷由起落架缓冲器吸收，D错误。

5.下列关于飞机维修中“力矩控制”的描述，正确的是：

A.螺栓拧紧力矩越大，连接越可靠

B.铝合金部件连接时需使用防松胶代替弹簧垫圈

C.力矩扳手应定期校准，校准周期不超过12个月

D.钛合金螺栓与钢螺母配合时无需考虑电偶腐蚀

答案：C

详解：力矩过大会导致螺栓屈服或部件变形，A错误；铝合金与钢连接时，弹簧垫圈可能加剧电偶腐蚀，应使用绝缘垫片或防松胶，但并非“代替所有情况”，B表述绝对；力矩扳手校准周期通常为6-12个月（视厂家要求），C正确；钛合金与钢电位差大，需涂防腐蚀化合物，D错误。

6.飞机空调系统中，“冲压空气”的主要作用是：

A.作为制冷循环的低温热源

B.为驾驶舱提供紧急氧气

C.防止风挡玻璃结霜

D.增加发动机进气量

答案：A

详解：空调系统通常采用空气循环制冷，冲压空气（外界低温空气）通过热交换器冷却高温引气，作为低温热源，A正确；紧急氧气由化学氧气发生器或氧气瓶提供，B错误；风挡防冰使用发动机引气或电加热，C错误；冲压空气与发动机进气无关，D错误。

7.关于飞机腐蚀类型，下列分类正确的是：

A.点蚀属于化学腐蚀，晶间腐蚀属于电化学腐蚀

B.应力腐蚀是机械应力与腐蚀环境共同作用的结果

C.电偶腐蚀仅发生在两种不同金属直接接触时

D.丝状腐蚀常见于钢合金表面

答案：B

详解：点蚀和晶间腐蚀均为电化学腐蚀（需电解质溶液），A错误；应力腐蚀需拉应力+特定腐蚀介质（如铝合金在潮湿空气中），B正确；电偶腐蚀可通过电解质溶液间接发生（如盐水桥接不同金属），C错误；丝状腐蚀常见于铝合金阳极氧化膜下，D错误。

8.飞机维修中，使用“无损检测（NDT）”时，磁粉检测（MT）的适用范围是：

A.检测非磁性材料表面裂纹

B.检测铝蒙皮下的内部分层

C.检测钢螺栓表面的微小裂纹

D.检测复合材料层间脱胶

答案：C

详解：磁粉检测基于铁磁性材料磁化后表面缺陷漏磁吸附磁粉的原理，仅适用于铁磁性材料（如钢、镍基合金）的表面/近表面缺陷，C正确；非磁性材料（如铝、钛）需用渗透检测（PT），A错误；内部分层/脱胶需超声检测（UT）或射线检测（RT），B、D错误。

9.下列关于飞机维修记录的要求，符合CCAR-145部的是：

A.维修记录保存期至少为飞机退役后2年

B.故障隔离记录只需记录最终更换的部件

C.航后检查记录可由实习维修人员单独签署

D.重要修理方案（MajorRepair）需经