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飞机维修人员面试题及答案

一、基础理论知识类

问题1：简述民用航空器维修中“适航性”的核心定义，并说明其与维修工作的直接关联。

答案：适航性指航空器在预期运行环境和使用限制下，能够安全运行的状态，涵盖结构强度、系统功能、部件可靠性等多维度要求。维修工作的核心目标即为维持或恢复航空器的适航性：通过定期检查（如A检、C检）确保结构无裂纹、腐蚀；通过故障排除恢复系统功能（如航电、液压系统）；按厂家手册（AMM）和适航指令（AD）更换超寿部件（如起落架轴承、发动机热端部件），均是直接落实适航要求的具体行为。例如，某737NG飞机因长期高盐雾环境运行导致机翼前缘蒙皮腐蚀，维修人员需按AD要求测量腐蚀深度，若超过允许值则需切割更换，并通过无损检测（如涡流探伤）验证修复后结构强度，最终签署《维修记录》确认适航状态。

问题2：解释飞机液压系统“压力补偿”的工作原理，并举例说明其在A320与B737NG机型中的差异。

答案：压力补偿是液压系统维持恒定工作压力的关键机制，通过压力传感器监测系统压力，当实际压力低于设定值（如2800PSI）时，泵组（主泵或电动泵）启动补油；高于设定值时，卸荷阀打开释放压力。A320采用“三余度”设计：正常系统（绿、黄系统）由发动机驱动泵（EDP）供压，备用系统（蓝系统）由电动泵（EADP）供压，压力补偿通过各自系统的压力传感器+卸荷阀独立控制；而B737NG为“双余度”设计，左、右主液压系统由EDP供压，备用系统为电动泵（EMDP），其压力补偿通过主系统的压力调节活门（PRV）与备用系统的压力电门协同工作。例如，A320绿系统压力低于2500PSI时，EDP自动加载；B737NG左系统压力低于2400PSI时，PRV增大泵输出流量，若持续下降则触发备用泵启动。

问题3：简述飞机发动机滑油系统中“全流量过滤”与“旁通过滤”的区别，并说明维修中如何验证过滤器有效性。

答案：全流量过滤指所有循环滑油均需通过主过滤器，确保进入轴承、齿轮的滑油清洁度（如过滤精度≤25μm）；旁通过滤则是部分滑油流经主过滤器，另一部分通过旁通阀（当主滤堵塞时开启）直接进入系统，避免滑油中断导致发动机损坏。维修验证时，需检查主过滤器压差指示（如B787发动机滑油滤装有压差电门，压差超0.5MPa时触发警告）；拆卸后观察滤芯污染物类型（金属屑、橡胶颗粒提示部件磨损）；测量旁通阀开启压力（如CFM56发动机旁通阀开启压力为0.35MPa，需用专用工装测试）。若发现滤芯堵塞严重或旁通阀提前开启，需进一步检查发动机内部（如轴承间隙、齿轮啮合度），避免滑油污染导致二次故障。

二、实操技能与规范类

问题4：描述更换波音737NG主轮轮胎的标准流程（以左主轮为例），并说明关键质量控制点。

答案：流程步骤如下：

1.准备阶段：确认飞机处于安全状态（轮挡固定、停留刹车设置、发动机停车≥30分钟），领取符合TCDS的轮胎（如米其林46×17.0-20）、轮辋（检查无裂纹、腐蚀）、密封胶（PMA件）、力矩扳手（校准有效期内）。

2.拆卸旧轮胎：使用专用千斤顶顶起左主起落架（顶起高度≤3英寸），松开放气活门放尽胎压（≤5PSI）；用轮胎拆装机分离胎唇与轮辋，检查轮辋锁圈（无变形）、气门嘴（无老化）。

3.安装新轮胎：轮辋表面清洁（酒精擦拭），涂抹密封胶（厚度0.5-1mm）；将轮胎套入轮辋，安装锁圈（确认锁圈槽对齐），使用充气机缓慢充气（≤50PSI），检查胎唇与轮辋贴合（无漏气声）；继续充气至标准压力（195PSI），保压15分钟观察胎压变化（≤3%为合格）。

4.装回飞机：使用液压小车将轮组推至起落架下方，连接轮轴（涂抹防咬合剂），按手册力矩（1200±50ft·lbs）分三次对角紧固螺栓；安装挡圈、保险片（打保险时禁止重叠，弯曲角度90°）；最后测试刹车（踩下停留刹车，检查轮轴无轴向间隙）。

关键质量控制点：轮胎与轮辋匹配性（检查CTSOA标签）、密封胶涂抹均匀性（防止慢漏气）、螺栓力矩一致性（力矩超差易导致轮轴断裂）、保险片有效性（未正确打保险可能导致螺栓松脱）。例如，某维修案例中因螺栓力矩未达标，飞机滑跑时轮轴松动引发轮胎偏磨，最终需更换轮轴并重新校准力矩。

问题5：在A320定检（C检）中执行机翼前缘缝翼作动筒润滑，需遵循哪些步骤？如何判断润滑效果是否达标？

答案：步骤如下：

1.系统隔离：将缝翼控制电门置“隔离”位，断开B1360跳开关（防止误操作），设置“禁止操作”警示标识。

2.清洁与检查：用航空清洁剂（如MIL-PRF-87937）擦拭作动筒活塞杆表面，检查有无划痕（深度＞0.3mm需更换）、腐蚀（面积＞5%需上报）；观察导向套磨损（间隙＞1mm需调整）。

3.润滑操作：使用厂家指定