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第43卷第4期山西建筑Vol.43No.4
•32•2017年2月SHANXIARCHITECTUREFeb.2017
文章编号：1009-6825(2017)04-0032-02
宁波轨道交通4号线学府路站换乘方案研究
徐涛
(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300000)
摘要:简述了地铁换乘形式的类型、特点与乘客心理特征，结合宁波轨道交通4号线学府路站的站址环境及周边客流情况，选取
了T型换乘方案，并介绍了各出入口和风亭布置方式，以充分发挥换乘站的作用。
关键词:轨道交通，换乘车站，客流,出入口
中图分类号:U412.12文献标识码:A
宁波市轨道交通4号线（慈城站一东钱湖站），线路全长约交通疏解难度也较大。适用于客流均匀、交通疏解简单的情况下
35.95km，其中地下线24.45km，高架线11.2km，过渡段0.3km。使用。
全线共设25座车站，其中地下车站18座，高架车站7座,含换乘2)T型换乘。站台之间直接换乘,客流均集中在车站的一端，
站6座，平均站间距1.49km。学府路站为4，5号线换乘站（见图不易造成拥堵的现象。适用于客流不均匀，受各种环境条件限制
1)，4号线在上,5号线在下，两线交叉呈86.4°，4号线为小交路较大的条件下使用。
折返站，5号线含站前单渡线，4，5号线间设联络线。3)L型换乘。站台之间直接换乘，但客流集中在两个车站端
部的相交点处，换乘路线较长，方便性较差。与T型换乘适用条
件类似。
4)通道换乘。站厅与站厅直接换乘，但换乘距离较长，换乘
不方便。适用于客流分布不均匀，两条线路建设时序差距很大或
站位不明确的时候使用。
1.3换乘心理特征汇总
任何换乘点的换乘方式都要以满足换乘客流功能需要为第
一位[2]，换乘心理特征分析则是更好实现换乘的首要分析条件。
1)向光性。换乘通道光线应是渐变的,突变的强光令乘客产
生不安情绪。
伴随宁波轨道交通的蓬勃发展，越来越多的换乘站相继出2)抄近路。个别人群往往会抄近路，从而影响换乘秩序，应
现，从整个线网协调统一、整体优化的角度考虑，在线网的交汇或设置警戒线、栅栏等予以分割。
交叉地段处理好线路间设置换乘站的设计问题是十分必要的[1]。3)跟随性。换乘时乘客往往有随众心理，错误的引导会产生
1换乘车站类型及分析严重的后果，所以在导向牌
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