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型钢混凝土转换梁在城市轨道交通高架车站中的应用
王鹏
(中铁第一勘察设计院集团有限公司，710043，西安／／高级工程师)
摘要城市轨道交通高架车站因受环境的制约和建筑设下部架空的三层侧式高架车站，车站长度为120m，
计的要求，常需采用转换梁结构。结合工程实例，介绍了型车站宽度为24．6m，地上一层为地面层及设备层，
钢混凝土转换梁在某城市轨道交通高架车站中应用情况，对地上二层为站厅层，地上三层为站台层。
结构方案比选、构件截面设计、指导规程选择及施工措施等
进行了论述，提出型钢混凝土转换梁能够提高高架车站复杂
结构关键部位的受力性能，满足特殊的建筑功能和造型要
求，可为类似工程提供参考。
关键词城市轨道交通；高架车站；型钢混凝土转换梁
448．38
中图分类号U233+．4；U
DOI：10．16037／j．1007—869x．2016．07．026
ofTransferBeaminElevated
SRCMetroStation
Application
WANG
Peng
Abstractis
Thetransferbeamstructureoftenin
employed图1车站总平面示意图
elevatedmetrostationswhenarerestrictedenviron—
theyby
mentanddemandedarchitecturalonan
bydesign．Basing2方案比选
case，thisintroducestheof
engineeringpaperapplication
an2．1主体结构方案比选
SRCtransferbeaminelevatedmetrostation，discusses
structureschemeselection，cross—section车站结构采用目前建设中应用越来越广泛的
design，comparison
ofcodes，constructionmeasures，etc．Itforward
designput“桥一建”组合形式[11]，对于此种结构形式，可以选
SRCtransferbeamcanthemechanical
improveproperties
择的方案有三种：横向三柱框架结构体系、横向双柱
ofin
ofstructureselevatedmetrosta—
keypartscomplex框架结构体系、横向两柱悬挑上托三柱的框架结构
tion，andmeetthearchitecturalfunctionsand
specialimage体系。充分考虑车站建筑功能与造型、河道泄洪要
astoareferencetosimilar
provide
requirements．SOpro—求、河道施工作业难度、造价等因素，对上述三种方
jects．
案进行了比选研究。各方案比选情况如表1所示。
words
Keyurbanrailtransit；elevatedstation；s
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