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多连杆式独立悬挂系统悬挂系统的介绍??多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。马自达3采用了前多连杆悬挂横臂式纵臂式组合*第30页，共43页，星期日，2025年，2月5日多连杆式独立悬挂系统悬挂系统的介绍锐志采用了多连杆悬挂?多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向。其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。*第31页，共43页，星期日，2025年，2月5日汽车教研室常见汽车悬挂解析*第1页，共43页，星期日，2025年，2月5日复合扭转梁式半独立悬架拖拽臂式H形扭力梁式悬挂纵向托臂式圆柱螺旋弹簧，双向筒式减振器，带稳定杆后悬挂扭转梁式半独立悬架*第2页，共43页，星期日，2025年，2月5日现代汽车的悬挂支持车身，改善乘坐的感觉。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。*第3页，共43页，星期日，2025年，2月5日??一、弹簧悬挂系统的组成弹簧是用来缓冲震动的装置。利用弹簧的变型来吸收能量。常见的弹簧型式为圈形弹簧，其它被使用在汽车上的弹簧还有板片弹簧和扭力杆弹簧二种。*第4页，共43页，星期日，2025年，2月5日?二、避震器?避震器是用来缓冲震动，并且吸收能量的装置。避震器内部藉由液体或气体产生压力来推动阀体，以吸收震动的能量，并且减缓震动的作用。气压方式油压方式悬挂系统的组成*第5页，共43页，星期日，2025年，2月5日????三、防倾杆悬挂系统的组成将杆件的二端分别连结在左、右悬挂装置上面，当左、右侧的轮子分别上下移动时，会产生扭力并使杆件自体产生扭转，利用杆件受力所产生的反作用力去使车子的左、右二边维持相近的高度。因此防倾杆亦称为扭力杆、防倾扭力杆、平衡杆、扭力平衡杆、平稳杆等等名称。*第6页，共43页，星期日，2025年，2月5日????四、连杆悬挂系统的组成?连杆是用来连结车轮与车身的杆子。连杆的形状可以是一支外形简单的圆杆，也可能是以钢板制成的一个结构体。*第7页，共43页，星期日，2025年，2月5日非独立悬挂系统非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜悬挂系统的分类*第8页，共43页，星期日，2025年，2月5日非独立悬挂系统悬挂系统的分类威麟X5采用非承载式车身和前双叉臂后整体桥非独立悬挂形式*第9页，共43页，星期日，2025年，2月5日非独立悬挂系统?悬挂系统的分类威麟X5?非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但是其舒适性及操纵稳定性都较差。*第10页，共43页，星期日，2025年，2月5日钢板弹簧式非独立悬挂系统悬挂系统的分类广泛用于货车的前、后悬架中*第11页，共43页，星期日，2025年，2月5日?独立悬挂系统悬挂系统的分类独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。帕赛特采用前麦弗逊独立悬挂*第12页，共43页，星期日，2025年，2月5日?独立悬挂系统悬挂系统的分类采用独立悬挂的保时捷质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性。*第13页，共43页，星期日，2025年，2月5日?独立悬挂系统悬挂系统的分类?左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。独立悬架：麦弗逊、横臂式、纵臂式、双叉臂、多连杆等*第14页，共43页，星期日，2025年，2月5日麦弗逊式独立悬挂系统悬挂系统的介绍?麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。*第15页，共43页，星期日，2025年，2月5日麦弗逊式独立悬挂系统悬挂系统的介绍螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震