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NO.187

特斯拉电动汽车发展历史和

关键技术

特斯拉成立之初，遇到的一个大难题就是新技术的早期研发成本会

导致产品的价格过高。但是特斯拉是电动汽车领域的首创者，所以

即使产品价格昂贵，物有所值也会被人们接受。由于市场上已有质

量较好且价格合适的燃油汽车，推出质量与2.5万美元的燃油汽车

相当但却要卖10多万美元的电动汽车是行不通的。

因此，特斯拉制订了「三步走」的商业战略规划：

第一阶段

向超级富豪推出高价、小批量汽车。推出第一款产品时价格很高，

但确保汽车的高档品位，使其物有所值，即生产出的汽车足以媲美

顶级性能车，是为了吸引第一批目标顾客成为电动汽车的「铁粉」，

向公众证明电动汽车可以达到甚至超越传统燃油汽车的技术水平，

那么定价为10万美元也就不存在问题。

特斯拉第一阶段电动汽车Roadster

第二阶段

借助第一阶段获得的利润，开发第二阶段的汽车。以中高端价位

向更多相对富裕的消费者推出中等价位、中等批量生产的电动汽

车。第二阶段的汽车依然比较贵，但其竞争对象更像是7.5万美

元价位的奔驰或宝马，而不再是法拉利。这样做的目的是为了扩

大公众对电动汽车的接受面，特斯拉为此推出了ModelS及

ModelX（图2），这也是特斯拉正在经历的阶段。

第三阶段

通过第二阶段获取的利润和积累的经验，开发更经济、更大规模

量产的大众化电动汽车，其相对便宜的价格和保养的节省，使中

产阶级完全可以负担得起。这一阶段主要是为了促使更多传统汽

车厂商在电动汽车项目上进行投资，刺激竞争，推动整个行业朝

着可持续交通的方向转变。特斯拉在第三阶段将推出Model3车

型，价格很可能只有3.5万美元左右。

特斯拉电动汽车ModelX

在汽车行业有这样一个经验法则：汽车价格每下降5000美元，

能够买得起汽车的买家数量就会大约增加1倍。

所以说，如果特斯拉能够推出比ModelS便宜35000美元的主

流电动汽车，买家数量会翻7番，也就是之前的128倍，届时大

多数人都能够买得起这款车。

如果选择购买Model3的人很多，也将促使其他汽车公司在电动

汽车项目上进行大量投资，从而间接地通过刺激竞争，推动整个

行业朝着电动汽车的方向实现多个数量级的跃进，而特斯拉在其

中就将发挥重要的催化剂作用。因此，第三阶段就是特斯拉存在

的意义。可以看出，特斯拉最艰难的阶段是第一和第二阶段，因

为汽车是最典型的规模产业，没有大规模量产，就没有盈利。

特斯拉已经成功走过了第一阶段，第二阶段也将在2017年完成。

特斯拉Model3车型面世将是一款彻底颠覆整个汽车行业、改变

世界交通状况的节点性产品。

特斯拉ModelS

电池

特斯拉是较早大规模采用18650型三元锂离子电池的电动汽车公

司。这种类型电池曾一直用于笔记本电脑、数码相机、手机等电

子消费产品中。

针对电动汽车的应用环境，特斯拉使用的18650型电池又不同于

笔记本等数码设备所使用的18650型电池，其技术标准也要高于

后者，例如在设计上特斯拉使用的18650型电池能量密度高于同

时期其它类锂电池50%以上。

特斯拉选择松下18650型电池的原因主要有：能量密度大，稳定

性、一致性更高；技术较为成熟、出货量大、生产自动化程度高，

可以有效降低电池系统成本；全球每年生产数10亿个18650型

电池，安全级别不断提高；单体电池尺寸小但可控性高，可降低

单个电池发生故障带来的影响，即使电池组的某个单元发生故障，

也不会对电池整体性能产生影响，但车辆会显示出错误信息，对

用户进行警示，这也是配备较多单体电池的好处。

电池包外壳

去掉电池包外壳

特斯拉旗下量产车型ModelS使用的是松下定制的三元材料电池。

锂电池分为动力电池和储能电池，行业内把驱动汽车用的电池叫

动力电池。虽然18650型电池是全球顶尖电池，但传统18650型

锂电池也有其自身特性所无法忽略的一些相对弱点，例如对温度

相对敏感、一致性差等。

电动汽车对电池的要求是单次充电续航里程大、性能稳定可靠、

安全系数高且可循环充电次数多。

特斯拉解决18650型传统电池短板的办法包括：活性的电化学材

料、改进的电芯结构设计、优化模组设计、先进的故障保护机制