考研工学2025年飞行器设计试卷（含答案）.docx

考研工学2025年飞行器设计试卷（含答案）

考试时间：______分钟总分：______分姓名：______

一、

飞行器在大气层内飞行时，其总空气动力可以近似看作升力和阻力的合力。已知某飞行器以马赫数M=0.8，攻角α=2°飞行，飞行高度为10km（标准大气），空气密度ρ=0.364kg/m3。机翼面积为S=120m2，展弦比λ=8，机翼弦长平均值为b=3m。试计算此时飞行器受到的升力L和阻力D的大小。假设空气动力系数Cl和Cd可以用线性关系Cl=5α(单位：弧度)和Cd=0.02+0.1*Cl2表示。

二、

简述影响飞行器气动布局的主要因素。当飞行器设计用于高空高速飞行时，与亚音速常规布局相比，其气动布局通常需要采取哪些主要的不同设计考虑？并解释其原因。

三、

某飞行器水平直线匀速飞行，速度为V?=800m/s。机翼根部截面处的弯矩M?为2×10?N·m。假设机翼沿展向均匀分布，翼根与翼尖之间的距离为span=30m。忽略翼身干扰和升力分布不均匀等因素，试估算翼尖处的弯矩M?。翼剖面关于弯矩的扭转刚度T?=5×10?N·m2·m。

四、

什么是飞行器的静稳定性？请从气动力和力矩的角度解释。若一架飞行器的俯仰静稳定裕度（静稳定度指数m0xE10xB50xA7）计算值为-0.1，试分析该飞行器的静稳定性状态，并简述其可能带来的影响。

五、

飞行控制系统是保证飞行器按预定轨迹飞行并保持稳定的关键。简述反馈控制原理在飞行控制系统中的应用。对于姿态控制（如滚转控制）和轨迹控制（如航迹跟踪），分别说明其主要的控制目标和可能面临的挑战。

六、

飞行器结构在服役期间会经历大量循环载荷作用，尤其是在起降和振动等工况下。简述疲劳损伤的基本概念。与静强度破坏相比，疲劳破坏有何主要特点？在设计飞行器结构时，通常需要考虑哪些主要的疲劳设计因素？

七、

试简述飞行器总体设计的主要任务和内容。在进行飞行器初步方案设计时，如何确定其主要性能参数（如最大起飞重量、航程、飞行速度）？需要考虑哪些主要的权衡关系？

八、

飞行器气动弹性是指气动力与结构弹性相互作用的现象。简述气动弹性颤振的基本概念。气动弹性颤振与结构固有颤振有何区别？为何高速飞行或大展弦比飞行器更容易出现气动弹性问题？

试卷答案

一、

解析思路：首先将攻角从度转换为弧度（α=2°*π/180°）。然后利用给定的空气动力系数线性关系式计算Cl和Cd。根据升力系数和阻力系数的定义（L=0.5*ρ*V2*S*Cl，D=0.5*ρ*V2*S*Cd），代入飞行速度V（注意V?是马赫数，需要乘以当地音速，但题目中可能隐含V?即为速度值或音速为1的情况，此处按V?=800m/s计算，标准音速在10km高度约为295m/s，若严格按公式需用Ma*音速），空气密度ρ，机翼面积S，计算得到升力L和阻力D。

L=0.5*0.364*8002*120*(5*2*π/180)≈1.27×10?N

D=0.5*0.364*8002*120*(0.02+0.1*(5*2*π/180)2)≈1.72×10?N

二、

解析思路：首先回答影响气动布局的因素，如飞行器使命（运输、作战、科研等）、飞行速度（亚音速、跨音速、超声速、高超音速）、飞行高度、气动特性要求（升阻比、机动性）、结构重量、发动机性能、起降性能等。然后针对高空高速飞行，回答其布局通常需要考虑：1)跨声速/超声速气动加热问题，可能采用翼身融合体、面积律设计；2)超声速气动特性，可能采用锯齿形翼边、前缘后掠/锯齿、特殊外形（如B-2）；3)高速飞行下的控制问题，需要更强的控制面和先进的飞控系统；4)减重要求更高。解释原因时需结合高速气动力热特性、波阻、控制效能等原理。

三、

解析思路：应用简单梁弯曲理论。将机翼视为简支梁，假设弯矩沿翼展均匀分布（此为简化假设）。翼根弯矩M?已知，翼尖弯矩为M?。根据力矩平衡，总弯矩M=M?+M?=(S/2)*q，其中q是单位长度的均布载荷或弯矩。这里更直接的思路是利用弯矩分布比：M?/M?≈(span/2)2/(span/2)2=(span/2)2/(b/2)2=(span/b)2。但题目给的是扭转刚度T?，可能需要结合扭转弯曲理论，但最直接的简化是假设弯矩呈抛物线分布M(x)=M?*(x/L)2，其中L=span。则M?=M?*(span/2)2/(span/2)2